ლიანდაგის ამოგდება რკინიგზაზე

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:41

აფეთქება სერიოზული საფრთხეა სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის. მგზავრები შეიძლება დაზარალდნენ. ხოლო ასეთი შემთხვევის შემთხვევაში ტილოს მონაკვეთზე მოძრაობა იკეტება. მაშ, რა არის და რა კავშირი აქვს მას?

ოფიციალური სტატისტიკა

რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ლიანდაგისა და სტრუქტურების დეპარტამენტის ოფიციალური მონაცემებით, 1998 წლიდან 2001 წლამდე, ცხრა მატარებელი ჩავარდა ვოლგის, აღმოსავლეთ ციმბირის, ჩრდილოეთ კავკასიის, მოსკოვისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთის გზებზე. მოხდა მატარებლების ქვეშ ლიანდაგის მონაკვეთის ამოვარდნის გამო. ყველა ავარია მოხდა შუადღიდან საღამოს 4 საათამდე აპრილიდან სექტემბრამდე.

დეფორმაციები მოხდა უწყვეტი ლიანდაგის, R65 რელსების სტანდარტული დიზაინით. ტილოს ქვეშ იწვა რკინაბეტონის შპალები, დამსხვრეული ქვის ბალასტი. ავარიები მოხდა გზის სწორ მონაკვეთებზე და დაფიქსირდა მხოლოდ ორი შემთხვევა წრიულ მოსახვევებზე 400-დან 650 მ-მდე რადიუსით.

ავარიის მიზეზების სრული ანალიზისთვის საჭიროა ინფორმაცია ლიანდაგის ტექნიკური მდგომარეობისა და ლიანდაგზე გადასული მოძრავი შემადგენლობის შესახებ. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს მასალებში ასეთი მონაცემები არ არის. თუმცა, მნიშვნელოვანია, რომ ლიანდაგის ამოგდება მოხდა მატარებლის ბოლოს და არა მის წინ, და ვაგონების ყველა გადავარდნა სწორედ ამ მიზეზით მოხდა.

ზემოხსენებული მაგალითები აჩვენებს, რომ ამის გამო მატარებლის ავარია შესაძლოა მომავალში მოხდეს. უნდა იქნას მიღებული ზომები მატარებლების ლიანდაგზე გამონაბოლქვის თავიდან ასაცილებლად.

ბილიკის გამოდევნა - რა არის ეს?

არსებობს სარკინიგზო ლიანდაგის ავარიის რამდენიმე ტიპი: აფეთქება, დახრილობა, ჩახშობა, გატაცება.

ტრასის ამოგდება არის რელსებში ძაბვის გაზრდისა და მისი სპონტანური გამონადენის შედეგი. ტემპერატურული სტრესი არის მექანიკური სტრესის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც ტემპერატურა არათანაბრად ნაწილდება. მყარ სხეულში ასეთი სტრესი წარმოიქმნება სხვა სხეულებისგან გაფართოების ან შეკუმშვის შესაძლებლობის შეზღუდვის გამო. კერძოდ, ლიანდაგის გახანგრძლივებას ან დამოკლებას ხელს უშლის სახსრების ბალიშები და საყრდენებში არსებული წინააღმდეგობა.

გაცხელებისას სიგრძე გაიზრდება გარკვეული რაოდენობით ფოლადის თერმული გაფართოების კოეფიციენტის შესაბამისად. შესაბამისად, კლებასთან ერთად შემცირდებოდა. ასეთი ცვლილებებისთვის, გათვალისწინებულია სტრუქტურული ხარვეზები რელსებს შორის. თუ დეფორმაცია უფრო დიდია, ეს უკანასკნელი იჭიმება ან იხურება. ამგვარად, ზამთარში შესაძლებელია კონდახის ჭანჭიკების გაპარსვა, ზაფხულში - სარკინიგზო-საძილე ბადის მდგრადობის დარღვევა.

ტრასის ტემპერატურის მატება - მკვეთრი, დაახლოებით 0,2 წამის განმავლობაში, ლიანდაგების გამრუდება რამდენიმე ტალღაში 30-დან 50 სმ-მდე, რომელიც ხდება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 40 მ-მდე მანძილზე. ამავე დროს, ნატეხი ქვა იფანტება, შპალების ნაწილი იშლება. რელსები უვარგისი ხდება შემდგომი მუშაობისთვის, როგორცგახდეს მუდმივად დეფორმირებული.

როგორ ავიცილოთ თავიდან?

უწყვეტი ლიანდაგის ამოგდების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია რკინიგზის ლიანდაგის გაყვანისას ტემპერატურის რეჟიმის დაცვა. ასე რომ, კონდახის უფსკრულის ზომა უნდა იყოს მითითებული ქსელის გათბობაზე მკაცრი დამოკიდებულებით. უწყვეტ ტრასაზე ლიანდაგის წამწამის შუა ნაწილი უმოძრაოა. მხოლოდ ბოლოები შეიძლება შემცირდეს ან გახანგრძლივდეს. სტრესი, რომელიც წარმოიქმნება ლიანდაგის ფიქსირებულ ნაწილში, არ არის დამოკიდებული ლიანდაგის სიგრძეზე ან ტიპზე.

მისი ცვლილება იწვევს ტემპერატურას. ამ მიზეზით, რელსის წამწამები უნდა დაფიქსირდეს ტემპერატურის დიაპაზონის გათვალისწინებით. ეს უკანასკნელი გამოითვლება ლიანდაგის სტაბილურობისა და ლიანდაგის სიძლიერის მიხედვით. დასაშვები კომპრესიული და დაძაბულობა შეესაბამება ტემპერატურის განსხვავებებს. არსებობს სპეციალური ფორმულები, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ მინიმალური და მაქსიმალური ტემპერატურა. სამუშაო უნდა ჩატარდეს სარკინიგზო ტემპერატურაზე, რომელიც შეესაბამება გამოთვლილი ინტერვალის ზედა მესამედს. თუ პირობები განსხვავდება ოპტიმალურისგან, სარკინიგზო სიმის სიგრძე იძულებულია ჰიდრავლიკური გამკაცრებით. ამრიგად, ლიანდაგი შეყვანილია სასურველ ტემპერატურულ რეჟიმში.

არახელსაყრელი პირობები

თუ გამოთვლილი ტემპერატურის დიაპაზონი 10 °C-ზე ნაკლებია ან უარყოფითი, რკინიგზის ლიანდაგის შემდგომი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პერიოდული ძაბვის გამონადენებით.

ამისთვის აუცილებელია ნიველირებადი მათრახების დამაგრება. ასეთირელსები შეიძლება პერიოდულად შეიცვალოს გრძელი ან მოკლე რელსებით. ექვალაიზერების გამოყენებაც შეიძლება.

კვლევა

მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმეს უნახავს ბილიკის ამოვარდნა. ხალხი უკვე განიცდის შედეგებს. რუსეთში, სამარას GUPS-ის ერთ-ერთ განყოფილებაში აშენდა და შემოწმდა სტენდი, რომელზედაც სტუდენტებს შეუძლიათ პრაქტიკაში ბილიკის განდევნის სიმულაცია, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ამ დესტრუქციული ფენომენის შესასწავლად. უნივერსიტეტის სასწავლო მოედანი მოიცავს 70 მ სიგრძის სარკინიგზო ლიანდაგს 400 მ რადიუსის მრუდით, ჰიდრავლიკური ცილინდრების დახმარებით შესაძლებელია 300 ტონამდე დატვირთვის შექმნა, რკინიგზის ლიანდაგის მოვლაში სხვადასხვა გადახრების დაყენება და დააფიქსირეთ რა დატვირთვებითა და პირობებით მოხდება გამოშვება. ამ შემთხვევაში პროცესი რეალურ სტრუქტურაზე მიმდინარეობს.