რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ჯარები (ოფიციალური აბრევიატურა AB Russian Armed Forces) არის გაერთიანება შეიარაღებულ ძალებში. ისინი განკუთვნილია პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის, საკვების, საწვავის, საბრძოლო მასალისა და სხვა მასალების მიწოდებისთვის, რომლებიც აუცილებელია საომარი მოქმედებების ჩასატარებლად. გარდა ამისა, საავტომობილო ჯარები გამოიყენება ავადმყოფების, დაჭრილების და აღჭურვილობის ევაკუაციისთვის. ისინი ასევე ახორციელებენ სხვა დანაყოფებს, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი ტრანსპორტი.
რუსეთის საავტომობილო ჯარები შედგება ფორმირებების, ქვედანაყოფების, ინსტიტუტებისა და ადმინისტრაციისგან. ისინი შეიძლება იყვნენ გაერთიანებული შეიარაღების ბუნების დანაყოფებისა და სტრუქტურების ნაწილი, შეიარაღებული ძალების ტიპები, ჯარების ტიპები, ან შექმნან ცალკეული საავტომობილო ფორმირებები და დანაყოფები.
საავტომობილო ჯარების ისტორია: მეფის რუსეთი
რუსეთის იმპერიული არმიის პირველი საავტომობილო გუნდები 1906 წელს გამოჩნდა. ისინი გახდნენ საინჟინრო ჯარების ნაწილი. სწორედ ისინი მსახურობდნენ თანამედროვეობის პროტოტიპადავტობატი. ოთხი წლის შემდეგ, 1910 წლის 29 მაისს, პეტერბურგში შეიქმნა პირველი საგანმანათლებლო ავტორი. დღეს ეს თარიღი საავტომობილო ჯარების დღედ აღინიშნება. რამდენიმე თვის შემდეგ შეიქმნა გენერალური შტაბის მთავარი დირექტორატის სამხედრო კომუნიკაციების დეპარტამენტის საავტომობილო განყოფილება. პირველი რეგულარული ავტოროტები გაჩნდა 1911 წლის გაზაფხულზე, ამავდროულად მოეწყო პირველი სატვირთო რალი, რომლის ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა. სამგზავრო მანქანები შემოწმდა მომდევნო წელს.
პირველი მსოფლიო ომი
ომის დაწყებამდე, 1914 წელს, რუსული არმია შედგებოდა ხუთი ავტოროტისაგან, შეიარაღებული 418 სატვირთო მანქანით და 259 მანქანით. მიუხედავად მცირე რაოდენობისა და ამაზრზენი გზებისა, ავტოტრანსპორტმა დიდი როლი ითამაშა ამ ომში. შედეგად, საავტომობილო ჯარებმა შეძლეს დაამტკიცონ თავიანთი ღირსება. ისინი გამოიყენებოდა სამხედრო მარაგის, დაჭრილების, პერსონალის, ასევე მობილური ტყვიამფრქვევისა და საარტილერიო პუნქტების მიწოდებისთვის. ამავდროულად, მანქანებმა დაიწყეს ჯავშნის ტარება. ასე გამოჩნდა პირველი ჯავშანტექნიკა. რუსეთის არმიაში იყო 400 ერთეული, ისინი გაერთიანდნენ 50 ჯავშანტექნიკაში, რომლებიც წარმატებით იბრძოდნენ ბრძოლის ველებზე. ოქტომბრის რევოლუციის დასაწყისისთვის ჯარში დაახლოებით ათი ათასი მანქანა იყო, რაც შეადგენდა 22 ავტოროტს..
საბჭოთა დრო: სამოქალაქო ომი
საავტომობილო აღჭურვილობა ფართოდ გამოიყენებოდა სამოქალაქო ომის დროს. ასე რომ, 1918 წლის აგვისტოში სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო სპეციალური დადგენილება, შედეგადსაიდანაც ქვეყნის მანქანების ნახევარი სამხედრო დეპარტამენტს გადაეცა. წლის ბოლოსთვის წითელი არმია ითვლიდა ოთხ ათას მანქანას, ხოლო 1920 წელს - შვიდნახევარი ათასი. ზოგიერთი მათგანი საავტომობილო რაზმი იყო, ნაწილი კი ჯარში გადაიყვანეს. ფლოტის შევსება ტროფების ხარჯზე მოხდა. ამ ტიპის ჯარების მთავარი ამოცანა იყო საქონლის ტრანსპორტირება დიდ დისტანციებზე და პერსონალის ოპერატიული გადაყვანა. გარდა ამისა, იარაღს ხშირად ამაგრებდნენ მანქანებზე – ქვემეხებსა და ტყვიამფრქვევებს. გარდა ამისა, მანქანები გამოიყენებოდა სასწრაფო დახმარების მანქანად, შტაბ-ბინად და რადიოკავშირისთვის.
წითელი არმია: მეორე მსოფლიო ომამდე
წითელ არმიაში საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ იწყება გაცვეთილი მანქანების განახლება. პირველი შიდა მანქანა, რომელიც შევიდა ჯარში, იყო AMO F-15 სატვირთო. ამავე პერიოდში თითოეულ სამხედრო ოლქში დაიწყო საწვრთნელი სატრანსპორტო ბატალიონების (ხუთი ასეულისგან შემდგარი) ფორმირება. 1933 წელს შეიქმნა პირველი მექანიკური კორპუსი, რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი მობილური განყოფილება, რომლის ყველა იარაღსა და აღჭურვილობას ჰქონდა მექანიკური წევა. ქვეყნის მასშტაბით, იგი უზრუნველყოფდა ორასზე მეტ მანქანას. და 1936 წლისთვის ოთხი ასეთი კორპუსი უკვე ჩამოყალიბდა წითელი არმიის შემადგენლობაში.
ინდუსტრიული რევოლუცია
ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფოში ინდუსტრიალიზაცია სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა, სხვა საკითხებთან ერთად, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ძველი საავტომობილო ქარხნებს და აშენდა ახლები. AMO-ს ტექნიკური ბაზის განახლებისა და სახელწოდების ქარხნის სახელის გადარქმევის შემდეგ. სტალინი, ის აწარმოებს სამ ტონიან სატვირთო მანქანებსZIS-5. ამავდროულად, ლეგენდარული GAZ-AA სატვირთოს წარმოება დაიწყო ახალ გორკის ქარხანაში. შედეგად, საავტომობილო ჯარები აღჭურვილია თანამედროვე ტექნოლოგიებით, გარდა ამისა, მათში იხვეწება სერვისების მართვა. თავდაპირველად ისინი ექვემდებარებოდნენ მთავარ სამხედრო საინჟინრო დირექტორატს, 1924 წელს GVIU გადაკეთდა წითელი არმიის სამხედრო ტექნიკური მომარაგების დირექტორატად, ხოლო 1929 წელს შეიქმნა მოტორიზაციისა და მექანიზაციის დირექტორატი თავდაცვის სახალხო კომისარიატთან. 1935 წელს მოხდა UMM-ის შემდეგი რეორგანიზაცია ჯავშან დირექტორატად, ხოლო 1939 წელს - მთავარ ჯავშან დირექტორატად..
დიდი სამამულო ომი
დიდი სამამულო ომი გახდა ახალი ეტაპი საავტომობილო ჯარების განვითარებაში. ოპერატიული სიტუაციის სწრაფმა ცვლილებამ, საომარი მოქმედებების წარმართვის მზარდმა დინამიზმმა განაპირობა საჭირო უმოკლეს დროში დიდი რაოდენობით შეიარაღებისა და პერსონალის გადაცემა. ყოველივე ეს მოითხოვდა საავტომობილო ჯარების რაოდენობის გაზრდას და მათი ორგანიზაციის უფრო სრულყოფილ ფორმას. შედეგად, 1941 წლის ივლისში შეიქმნა საგზაო ადმინისტრაცია, რომელიც ექვემდებარებოდა წითელი არმიის უკანა მხარეს. ასეთი განყოფილებები იქმნება ყველა ფრონტის ადმინისტრაციის ქვეშ. წითელი არმიის რიგებში მანქანების რაოდენობამ ამ პერიოდში 272600 ერთეული შეადგინა. ისინი ეფუძნებოდა სამგზავრო მანქანებს GAZ-61 და GAZ-M1, ასევე სატვირთო მანქანებს და სპეციალურ მანქანებს, რომლებიც დაფუძნებულია GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 და ZIS-5. ომის პირველ თვეებში საავტომობილო ჯარებმა კატასტროფული ზარალი განიცადეს როგორც პერსონალში, ასევე მატერიაში. ეს დანაკარგები ნაწილობრივ კომპენსირდებააღჭურვილობის მობილიზება ეროვნული ეკონომიკის სექტორებიდან და ნაწილობრივ ახლის წარმოებით, თუმცა, ქვეყნის ინდუსტრიული რეგიონების ოკუპაციის გამო, მთლიანი წარმოება დაბალი იყო. გარდა ამისა, რაზმების დაკომპლექტება მოხდა უცხოეთიდან ტექნიკის მიწოდების შედეგად. გარდა ამისა, ფართოდ გამოიყენებოდა დატყვევებული მანქანები (1942 წლიდან 1943 წლამდე, წითელმა არმიამ მიიღო 123 ათასი მანქანა, როგორც ტროფეები). ყოველივე ამან შესაძლებელი გახადა სამხედრო ტრანსპორტირების შესაძლებლობების საგრძნობლად გაზრდა. საომარი მოქმედებების დასრულებისთანავე ჯარში 664000-ზე მეტი მანქანა იყო, საიდანაც 33 პროცენტი Lend-Lease აღჭურვილობა იყო, ხოლო 10 პროცენტი ტყვედ ჩავარდა. მეორე მსოფლიო ომის დროს ათიათასობით ბატალიონის მებრძოლს მიენიჭა სახელმწიფო ჯილდოები და ბევრმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება..
ომისშემდგომი
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ მწვავე გახდა არმიის სრულამძრავიანი მანქანებით, მათ შორის სპეციალური დანიშნულების მანქანებით აღჭურვის საკითხი. ამასთან დაკავშირებით, ორმოციანი წლების ბოლოდან საბჭოთა ინდუსტრიამ დაიწყო არმიის მანქანების წარმოება, რომლებსაც ჰქონდათ 6x6 ZIS-151 ბორბლიანი პლატფორმა. 1953 წელს პირველი ZIL-157 და ZIL-164 ჩამოვიდა ლიხაჩოვის ქარხნის შეკრების ხაზებიდან და გორკის ქარხანამ დაიწყო GAZ-53-ის წარმოება. მეოცე საუკუნის სამოციან-სამოცდაათიან წლებში გრძელდება მუშაობა საავტომობილო ჯარების ახალი ტიპის აღჭურვილობით აღჭურვაზე. ასე რომ, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 შედის ექსპლუატაციაში. 1975 წელს საბჭოთა არმიაში შეიქმნა საავტომობილო სერვისი, რომელსაც თითქმის მაშინვე ეწოდა მეტსახელი "ავტობატი". Იგივეწელს, კამას საავტომობილო ქარხნის პირველი წარმომადგენლები, KAMAZ-5310, შედიან ჯარებში.
ავღანეთის ომი
ამ სამხედრო კონფლიქტის დასაწყისში ორმოცდამეათე არმიის ჯარებისთვის მასალების ტრანსპორტირება ცამეტი საავტომობილო ბატალიონის მიერ განხორციელდა. ამრიგად, მიწოდება განხორციელდა საავტომობილო სვეტებით, რომლებიც მოიცავდა ბრტყელ სატვირთო მანქანებს (ორმოცდაათ ერთეულამდე) და დამხმარე მანქანებს (ათამდე ერთეულამდე). გარდა ამისა, მათ მოიცავდა მაცივრები. მოძრაობა ხდებოდა მხოლოდ დღის საათებში. კოლონებს იცავდნენ ქვეითი საბრძოლო მანქანები, ჯავშანტექნიკა და ზსუ. ავღანეთში საომარი მოქმედებების პერიოდში ავტობატალიონით გადაიტანეს უამრავი ტვირთი, რომლის საერთო წონამ ათ მილიონ ტონაზე მეტი შეადგინა. 1987 წელს მოხდა კიდევ ერთი რეორგანიზაცია და საავტომობილო ჯარები დაექვემდებარა თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალურ საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაციას (TsDA). მათ აქვთ საკმაოდ განშტოებული სტრუქტურა. ახლა შეიარაღებული ძალების სხვადასხვა შტოს სამხედრო ნაწილებმა მიიღეს დანაყოფები, რომლებიც უზრუნველყოფენ პერსონალის და სამხედრო ტვირთის გადაზიდვას. ოპერატიული და სტრატეგიული მასშტაბის სატრანსპორტო საშუალებების ყველაზე მძლავრ სატრანსპორტო საშუალებად იქცა სპეციალური საავტომობილო ბრიგადები, რომლებიც წინა, ჯარის და ცენტრალური დაქვემდებარებაშია.
ახალი დრო
2000 წელს, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის ბრძანებით, დაწესდა სამხედრო ავტომობილისტის დღე. ამ დღესასწაულს მთელი ქვეყნის მასშტაბით აღნიშნავენ ავტობატის ჯარისკაცები. სანქტ-პეტერბურგში, მოსკოვსა და რუსეთის სხვა ქალაქებში, საავტომობილო ჯარები იღებენ მილოცვებს 29 მაისს. Ამ დღესჯარისკაც-ავტომოყვარულები ახლობლებისა და ბრძანების მადლობის სიტყვებს ისმენენ. გარდა ამისა, ჩვეულებრივია მივულოცო სარეზერვო ოფიცრებს და ვეტერანებს, რომლებიც მსახურობდნენ რუსეთის ფედერაციის ავტობატალიონში სამხედრო ავტომობილისტის დღეს. 2010 წელს სამხედროების ამ შტოს 100 წლის იუბილე აღნიშნა. გამოფენა დაემთხვა დღესასწაულს ქალაქ ბრონნიცში (მოსკოვის რეგიონი). აქ წარმოდგენილი იყო მანქანები, რომლებიც დღეს ფუნქციონირებს ავტობატის თანამედროვე ნაწილებით.
იოლია Autobat სერვისი?
დღეს ბევრი წვევამდელი ცდილობს ამ სამსახურში გაწევრიანებას და მათი უმეტესობა რატომღაც უფრო ადვილად მიიჩნევს სხვა სამხედრო ნაწილებთან შედარებით. თუმცა, სამშობლოს წინაშე ვალის გადახდა ავტობატში სულაც არ არის ადვილი და ზოგჯერ ბევრად უფრო რთული, ვიდრე სხვა ჯარებში. ყველას არ შეუძლია გაუძლოს სამხედრო სატრანსპორტო კოლონების ხშირ მსვლელობას, გარდა ამისა, უნდა გავითვალისწინოთ ჯარების ტიპის ძირითადი მიმართულება, რომელსაც ეს საავტომობილო ნაწილი ერთვის. მაგალითად, ავტობატალიონი საინჟინრო ჯარების შემადგენლობაში მუდმივად არის ჩართული პონტონური გადასასვლელების მშენებლობაში და ეს ძალიან რთული ამოცანაა.
საავტომობილო ჯარების ოფიცერთა მომზადება ტარდება სამხედრო საინჟინრო სკოლებსა და აკადემიებში, რადგან საავტომობილო ჯარების სპეციალური სკოლა უბრალოდ არ არსებობს. გარდა ამისა, რუსეთში ექვს სამოქალაქო უნივერსიტეტს აქვს სამხედრო განყოფილებები, რომლებიც სპეციალიზირებულია ამ სფეროში.
რუსეთის საავტომობილო ჯარების ემბლემა და სხვა ატრიბუტები
ამ ტიპის ჯარების ფორმა არის კომბინირებული იარაღი. გამორჩეულისამკერდე ნიშნებია შევრონები და ღილაკების ხვრელები და საავტომობილო ჯარების ემბლემა. ამ სტატიაში მოცემული ფოტო ასახავს ამ ატრიბუტს. საავტომობილო ჯარების დროშა არის შავი პანელი, რომელზეც გამოსახულია შევრონის ემბლემა, ჩარჩოში ჩასმული წმინდა გიორგის ლენტით, ასევე დევიზი: „საავტომობილო ჯარები ყოველთვის მზად არიან სასროლად“..
