1988 წელს საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას, რომლის მიხედვითაც ისინი პირობას დებდნენ მოკლე და საშუალო რადიუსის რაკეტების აღმოფხვრაზე. იმ დროს სსრკ-ს გააჩნდა რამდენიმე სარაკეტო სისტემა, რომლებიც ამ პარამეტრებს ექვემდებარებოდა. მათ შორის იყო პიონერის სტრატეგიული სარაკეტო სისტემა. რა თქმა უნდა, ის საკმაოდ ახალი იყო, რადგან მისი გამოყენება მხოლოდ 1970-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო, მიუხედავად ამისა, იგი ექვემდებარებოდა განკარგვას. ინფორმაცია პიონერის სარაკეტო სისტემის შექმნის ისტორიის, დიზაინისა და შესრულების მახასიათებლების შესახებ მოცემულია ამ სტატიაში.
შესავალი
პიონერის სარაკეტო სისტემა ტექნიკურ დოკუმენტაციაში ჩამოთვლილია ინდექსის ქვეშ GRAU 15P645 RSD-10. ნატოსა და აშშ-ში ის კლასიფიცირებულია, როგორც mod.1 Saber SS-20, რაც რუსულად ნიშნავს "saber". ეს არის მობილური სახმელეთო სარაკეტო სისტემა(PGRK), 15Zh45 საშუალო დიაპაზონის მყარი საწვავი ორეტაპიანი ბალისტიკური რაკეტის გამოყენებით. შემუშავებულია მოსკოვის თერმული ინჟინერიის ინსტიტუტში (MIT). პიონერის სარაკეტო სისტემა ექსპლუატაციაშია 1976 წლიდან.
ცოტა ისტორია
1950-იან წლებში საბჭოთა კავშირში სარაკეტო მეცნიერება, ექსპერტების აზრით, „თხევადი“მიმართულებით მიმდინარეობდა. მხოლოდ 1959 წლის ივლისში გამოიცა ბრძანებულება No839-379, რომლის მიხედვითაც გადაწყდა მიწისზედა სარაკეტო სისტემების მყარი საწვავით შევსება. ამ მიმართულების, ისევე როგორც თავად რეზოლუციის ინიციატორი იყო უსტინოვი დ.ფ. იმ დროს იყო სამხედრო-სამრეწველო საკითხების კომისიის თავმჯდომარე.
იგეგმებოდა სრულიად ახალი, 600 კმ ფრენის, სტრატეგიული (2500 კმ) და ინტერკონტინენტური (10000 კმ) ოპერატიულ-ტაქტიკური სისტემების დაპროექტება, რომლებიც იმუშავებდნენ მყარ საწვავზე. 1961 წელს სოიუზის ქიმიური ტექნოლოგიების კვლევითმა ინსტიტუტმა (NIHTI) შეიმუშავა მყარი საწვავის ნარევის რეცეპტი. იმავე წელს შეიქმნა პირველი საშინაო მყარი საწვავის კომპლექსი "Temp-S" (SS-12), რომელიც გამოიყენა მართვადი ბალისტიკური რაკეტა 900 კმ მანძილით. 1972 წელს მზად იყო Temp-2S კომპლექსის (SS-16) წინასწარი დიზაინი, ხოლო 1974 წელს თავად PGRK. სწორედ "Temp-2S"-ის ბაზაზე გაკეთდა პიონერის სარაკეტო სისტემა (ამ PGRK-ის ფოტო - ქვემოთ).
SS-20-ის დიზაინის შესახებ
პიონერის სარაკეტო სისტემის შექმნა დაიწყო 1971 წელს MIT-ში. პროცესს ხელმძღვანელობდა ნადირაძე ა.დ. ინჟინრები იყვნენდასახული იყო დავალება - შემუშავებულიყო ახალი საშუალო რადიუსის რაკეტა, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იქნებოდა სამიზნის განადგურება 5 ათას კმ-მდე მანძილზე. გარდა ამისა, დიზაინერებმა კომპლექსის დანარჩენ ელემენტებზეც იმუშავეს. მაგალითად, მობილური გამშვების ზემოთ, რომელიც დაგეგმილი იყო ბორბლიანი შასიზე. პროცესის გასაადვილებლად ინჟინერებმა საფუძვლად გამოიყენეს Temp-2S ინტერკონტინენტური რაკეტა. ძირითად სამუშაოს MIT-ის თანამშრომლები ასრულებდნენ. გარდა ამისა, ორგანიზაციები, როგორიცაა NPO Soyuz და ცენტრალური დიზაინის ბიურო Titan ჩართული იყვნენ პიონერის სარაკეტო სისტემის დიზაინში. იმის გამო, რომ ზოგიერთი ელემენტი ნასესხები იყო SS-16 პროექტიდან, ახალი კომპლექსის მშენებლობა დაიგეგმა 1974 წელს.
ტესტირების შესახებ
Pioneer RSD-10 სარაკეტო სისტემის გამოცდა დაიწყო 1974 წლის სექტემბერში. ტესტირების დროს ზოგიერთი ელემენტი ექვემდებარებოდა დაზუსტებას, რის შემდეგაც ისინი კვლავ შემოწმდა. ექსპერტების აზრით, ამას თითქმის ორი წელი დასჭირდა. 1976 წლის მარტში საბჭოთა დიზაინერებმა შეატყობინეს სახელმწიფო კომისიას პროექტის წარმატებით დასრულების შესახებ. შესაბამისი აქტის ხელმოწერის შემდეგ, ახალი 16P645 სარაკეტო სისტემა შევიდა სტრატეგიულ სარაკეტო ძალებში..
გამშვების შესახებ
პიონერის სარაკეტო სისტემის ძირითადი ელემენტები წარმოდგენილია 15Zh45 ბალისტიკური რაკეტით და 15U106 თვითმავალი გამშვებით. ამ არქიტექტურიდან გამომდინარე, PGRK-ის დახმარებით შესაძლებელი გახდა ბაზიდან დიდ მანძილზე პატრულირება და ბრძანების მიღების შემდეგ, მოკლე დროში რაკეტის გაშვება. თვითმავალი გამშვები იყოშექმნილი ვოლგოგრადის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს "ტიტანის" თანამშრომლების მიერ. ინჟინრებმა მანქანის საფუძვლად გამოიყენეს MAZ-547V შასი, რომელსაც აქვს ბორბლების განლაგება 12 x 12.
15U106 აღმოჩნდა 19 მ-ზე მეტი სიგრძისა და იწონიდა 80 ტონას (თუ მასზე სატრანსპორტო და გამშვები კონტეინერი და რაკეტა იყო დამონტაჟებული). V-38 დიზელის ძრავის არსებობამ, რომელიც განკუთვნილია 650 ცხენის ძალაზე, შესაძლებელი გახადა ინსტალაციის დაჩქარება ბრტყელ გზაზე 40 კმ/წმ-მდე. ექსპერტების აზრით, 15U106-ს შეეძლო 15 გრადუსამდე ასვლა, სამმეტრიანი თხრილები, წყლის ბარიერების გადალახვა, თუ სიღრმე არ აღემატებოდა 1,1 მ-ს, მანქანა აღჭურვილი იყო ამწევი განყოფილებით. მისი მართვა შესაძლებელია ჰიდრავლიკური აქტივატორებით.
TPK-ის შესახებ
როგორც სატრანსპორტო და გამშვები კონტეინერის 15Y107 წარმოების მასალა, ინჟინრებმა გამოიყენეს ბოჭკოვანი მინა. იმისათვის, რომ TPK გაძლიერებულიყო, იგი გამაგრდა ტიტანის რგოლებით. კონტეინერს ჰქონდა მრავალშრიანი სტრუქტურა, კერძოდ, ორი მინაბოჭკოვანი ცილინდრი გამოყოფილი იყო თბოიზოლაციის ფენით. TPK-ის სიგრძე აღმოჩნდა არაუმეტეს 19 მ, წინა (ზედა) ბოლოზე დამაგრებული იყო ნახევარსფერული საფარი პირობბოლტებით. რაკეტის ნაღმტყორცნებიდან გაშვებისთვის კონტეინერის უკანა (ქვედა) ბოლო აღჭურვილი იყო PAD კორპუსით (ფხვნილის წნევის აკუმულატორი).
როგორ მუშაობდა კომპლექსი?
რაკეტის გაშვებაპიონერმა ცივი მეთოდი გამოიყენა. კონტეინერის ფსკერი დასრულებულია ფხვნილის მუხტით, რომლის წვის გამო რაკეტა ამოვარდა TPK-დან. დიზაინის გაუმჯობესების მიზნით, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს ფხვნილის ბატარეის გაერთიანება ცალკე ცილინდრულ ელემენტთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კონტეინერის შიგნით მივიღეთ დასაკეცი მინა. რაკეტის გაშვებისას მასზე და „მინაზე“ფხვნილი აირები მოქმედებდნენ. შედეგად, იგი დაეცა მიწაზე, რითაც შეიქმნა დამატებითი საყრდენი მთელი სატრანსპორტო და გამშვები კონტეინერისთვის. ასევე, ამ ნაწილმა შეასრულა სხვა დავალება. მუხტის არანორმალური წვის შემთხვევაში, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს რაკეტას, კონტეინერის შიგნით წნევა „მინის“მეშვეობით გამოიყოფა. რაკეტა TPK-ის შიგნით იყო მოხსნადი საყრდენი-წამყვანი ღვედებით (OVP), რომლებიც ასევე გამოიყენებოდა როგორც ობტურატორი. რაკეტის აფრენის შემდეგ, ეს ქამრები გაისროლეს. შედეგად, ისინი მიმოიფანტნენ გვერდებზე 170 მ-მდე დაშორებით. ექსპერტების აზრით, ამ ფუნქციის გამო შეუძლებელი იყო ჯგუფური გაშვება ერთ ადგილზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწყისი PGRK სერიოზულად დააზიანებდა მიმდებარე ობიექტებს.
რაკეტის შესახებ
"პიონერმა" გაუშვა ორმარშიანი ბალისტიკური რაკეტები 15Zh45. მის დიზაინში იყო განზავების ეტაპები და ინსტრუმენტის განყოფილება. პირველი ეტაპის სიგრძე იყო 8,5 მ, იწონიდა 26,6 ტონას, თან ახლდა 15D66 მყარი საწვავი ძრავა მინაბოჭკოვანი კორპუსით, რომელიც მუშაობდა შერეულ საწვავზე. რაკეტის სიგრძის შესამცირებლად, ინჟინერებმა ოდნავ ჩაახრჩვეს ელექტროსადგურის საქშენი სხეულში. ძრავით ამოძრავებულიგაზის რეაქტიული საჭეები, რომელთა დასამზადებლად გამოიყენებოდა სითბოს მდგრადი მასალა. რაკეტის გარე მხარეს იყო გისოსები და აეროდინამიკური საჭეები, რომლებთანაც დაკავშირებული იყო გაზის რეაქტიული. მეორე ეტაპი რაკეტის შემადგენლობაში იყო 4,6 მ სიგრძე, იწონიდა 8,6 ტონას, მასში მოთავსებული იყო 15D205 მყარი საწვავი ძრავა. ფრენის დიაპაზონის შესაცვლელად, ინჟინერებმა აღჭურვეს მეორე საფეხური, ბიძგების ჭრის სისტემით.
ეს სისტემა, ექსპერტების აზრით, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს არ აეღო Temp-2S პროექტი, არამედ შექმნეს იგი ნულიდან. როგორც პირველი, ეს ეტაპიც გაზის საჭეებით კონტროლდებოდა. გამოყვანის ეტაპზე გამოყენებული იქნა ოთხი მყარი საწვავი ძრავა 15D69P. ამ მცირე ზომის ელექტროსადგურების მდებარეობა იყო ქობინების ქვეშ არსებული გვერდითი ზედაპირი, რომელიც გამოიყენებოდა 15Zh45-ში, როგორც საბრძოლო აღჭურვილობა.
სულ სამი იყო. ერთის სიმძლავრე 150 კტ-ს აღწევდა. რაკეტა წრიული სავარაუდო გადახრით (CEP) არაუმეტეს 550 მ.
TTX
Pioneer კომპლექსს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ტიპი არის საშუალო დისტანციის ბალისტიკური რაკეტა.
- სროლის სიზუსტის მაჩვენებელი (KVO) იყო 0,55 კმ.
- დიაპაზონი - 5 ათას მ-მდე.
- რაკეტის გაშვება შესაძლებელია ღია ტერიტორიიდან და სპეციალური დაცული სტრუქტურიდან "კრონა".
- დარტყმის ალბათობა - 98%.
კომპოზიცია
PGRK დასრულდა:
- სტაციონარული და მობილური სამეთაურო პოსტითკომუნიკაციისა და კონტროლის საშუალებები.
- სამი საბრძოლო სარაკეტო სისტემა სამი დივიზიიდან.
- მანქანები.
- სტაციონარული ობიექტი, რომელშიც განთავსებული იყო გამშვები. ეს უზრუნველყოფდა PGRK-ის საბრძოლო მოვალეობას, რომელიც მზად იყო გასაშვებად.
მოდიფიკაციების შესახებ
RSD-10 „პიონერი“ახალი კომპლექსების შექმნის საფუძველს წარმოადგენდა. ინჟინრებმა შეიმუშავეს PGRK 15P656 Gorn. ის იყენებს 15Zh56-ს, როგორც ბრძანების რაკეტას. ადრე შეიქმნა Pioneer-UTTKh სარაკეტო სისტემა 15Zh53 რაკეტით. ექსპერტების აზრით, მას აქვს გაუმჯობესებული საბრძოლო მახასიათებლები. სტრუქტურულად ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება 15Ж45-ისგან.
თუმცა მასში შეიცვალა მართვის სისტემა და აგრეგატულ-საბრძოლო ნაწილი. შედეგად, CEP იყო 450 მ, ხოლო ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა 5500 კმ-მდე.
