ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურა შექმნილია იმისთვის, რომ მოემსახუროს მომხმარებლებს უშუალოდ ენერგიის წყაროებიდან. ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს როგორც ავტონომიური გენერატორები, ასევე სრულფასოვანი თბო, ჰიდროლოგიური და ატომური ელექტროსადგურები. ამავდროულად, ხერხემალი ქსელები იშვიათად გამოიყენება საბოლოო მომხმარებლების კვებისათვის. წევის ქვესადგური კონკრეტული ობიექტისთვის შესაფერისი მახასიათებლებით გამოიყენება ელექტროენერგიის განაწილებისთვის სატრანსპორტო კვანძების მიწოდებისთვის.
ქვესადგურის მოწყობილობა
ქვესადგურის ტექნიკური უზრუნველყოფა უმეტეს შემთხვევაში ორიენტირებულია 110-220 კვ-ის რიგის ელექტროენერგიის მიღებაზე. ასევე არის დაბალი სიმძლავრის დანადგარები, რომლებიც განკუთვნილია 35 კვ ძაბვის ქსელებისთვის. პოტენციალის მიხედვით, მათ შეიძლება ჰქონდეთ 2-დან 6-მდე შესასვლელი წერტილი - ეს არის პატარა ჩიხი სადგურები, რომლებიც ერთი კომპლექსის სტრუქტურის ნაწილია. დაწევის ტრანსფორმატორები და გადამყვანები პასუხისმგებელნი არიან ენერგიის განაწილებაზე. და სულაც არ უნდა იყოს პასუხისმგებელი ელექტრომომარაგება მომხმარებლებისთვის ენერგიის მიწოდებაზე. ზოგიერთი მათგანი მუშაობს ადგილობრივი ობიექტების ეფექტურობის შესანარჩუნებლად. გარდა ამისა, წევის ქვესადგურების მოწყობილობა ითვალისწინებს ინვერტორებისა და გამსწორებლების არსებობას. მათი ამოცანებიმცირდება დენის გასწორებაზე კონკრეტული მომხმარებლის საჭიროებებისთვის. მათ ასევე შეუძლიათ უზრუნველყონ ენერგიის საერთო ქსელში დაბრუნება, რომელიც წარმოიქმნება ადგილობრივი ხაზის რეგენერაციული დამუხრუჭების შედეგად. მიმწოდებლის დანადგარები გამოიყენება ქვესადგურის გამანაწილებელ ინფრასტრუქტურასა და მომხმარებელ ობიექტებს შორის კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად.
ჯიშები
ერთ-ერთი ძირითადი კლასიფიკაცია გულისხმობს ქვესადგურების დაყოფას ელექტრომომარაგების მთავარ ხაზთან შეერთების მეთოდის მიხედვით. კერძოდ, გამოიყოფა კვანძოვანი, ბოლო და შუალედური ობიექტები. კვანძი მხარს უჭერს ენერგიის მიღებას და განაწილებას სამ არხში 110-220 კვ დიაპაზონში. მათ ასევე შეუძლიათ იმოქმედონ როგორც მიმდინარე წყარო სხვა წევის სადგურებისთვის. ბოლო ობიექტები მუშაობს ორ ხაზთან, ხოლო შუალედური ობიექტები შექმნილია გაყოფილი წრედის დასაკავშირებლად - ენერგიის წყაროსა და იმავე ქვესადგურს შორის. ელექტრული წევის სისტემის მიხედვით განასხვავებენ პირდაპირი და ალტერნატიული დენის სადგურებს. მათ შორის განსხვავებები ისაა, რომ DC წევის ქვესადგური აუცილებლად აღჭურვილია გადართვის მოწყობილობებით. AC დანადგარები ემსახურება ქსელებს, რომელთა ძაბვაა დაახლოებით 27 კვ და შეიძლება დამონტაჟდეს ერთმანეთისგან 50 კმ-მდე მანძილზე.
ქვესადგურის აპლიკაციები
მზიდი გამანაწილებელი ქვესადგურების ძირითადი გამოყენება არის ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტი და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურა. ასეთი ენერგომომარაგების წყაროების საფუძველიქმნიან სადგურებს, რომლებიც ანაწილებენ მუდმივ დენს. ისინი დამონტაჟებულია სატრანსპორტო ხაზების გასწვრივ და ენერგიით უზრუნველყოფენ ელექტრო ლოკომოტივებს, ტროლეიბუსებს, ტრამვაის და სარკინიგზო კომპლექსებს. თავის მხრივ, AC წევის ქვესადგურები უფრო ხშირად გამოიყენება ტელემექანიკის და ავტომატიზაციის მომსახურებისთვის, რომლებიც იმავე ინფრასტრუქტურის ნაწილია. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს სასიგნალო ისრები, შუქნიშნები და საკომუნიკაციო ხაზები. ეს საერთოდ არ ნიშნავს, რომ ნაკლებად საპასუხისმგებლო დავალება ეკისრება AC სადგურს. სიმძლავრის პოტენციალის თვალსაზრისით, ისინი კარგავენ ანალოგებს პირდაპირი დენით, მაგრამ მათი ენერგეტიკული პოტენციალი უფრო სტაბილურია და გამძლეა დატვირთვის მიმართ.
ქვესადგურები რკინიგზისთვის
ამ ტიპის ობიექტების უმეტესობა სარკინიგზო ლიანდაგებს ემსახურება. ისინი ემსახურებიან ელექტრომოძრავი შემადგენლობისა და არარკინიგზის მომხმარებლების განაწილებას, ტრანსფორმაციას და ელექტრომომარაგებას. პირდაპირი დენის განაწილების დანადგარები დამონტაჟებულია ხაზების გასწვრივ დაახლოებით 10-15 კმ მანძილით. ეს ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს ტრასების გადატვირთულობისა და მათი დანიშნულების მიხედვით. ენერგიის წყაროა ასევე გარე მაგისტრალური ქსელები, რის შემდეგაც ენერგია იგზავნება ტრანსფორმატორში. ამას მოსდევს კონვერტაციის ეტაპი, რის შემდეგაც ელექტროენერგია იგზავნება საკონტაქტო ქსელში. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რკინიგზის წევის ქვესადგური ხასიათდება დიდი რაოდენობით რეგენერაციული დამუხრუჭების ენერგიით. ანუ საჭიროა ტექნიკური საშუალებების ორგანიზება, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ ენერგიის სტაბილურად ტრანსპორტირება უკან მთავარ მაგისტრალებზე. ამ ამოცანას ასრულებენ ინვერტორები - როგორც წესი,საკონტაქტო ქსელის გადამრთველების მეშვეობით ავტომატურ რეჟიმში.
სრული აღჭურვილობა
გარდა ძირითადი ელექტრული შევსებისა, კონვერტორების, გამსწორებლების და სხვა მოწყობილობების სახით, რომლებიც ემსახურება საკონტაქტო ქსელს, ქვესადგურებს ემატება დამცავი აღჭურვილობა და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა. უფრო მეტიც, ეს თანხები საჭიროა არა მხოლოდ დამცავი ფუნქციების ადგილობრივი შენარჩუნებისთვის, არამედ პირველადი დახმარების გაწევის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად. წევის ქვესადგურების დამცავი აღჭურვილობა შეიძლება შეიცავდეს სარელეო მოწყობილობებს, ამომრთველებს, სასიგნალო აღჭურვილობას და ა.შ. თანამედროვე ქვესადგურების სტრუქტურას გააჩნია სენსორები, რომლებიც აღრიცხავენ ტელემექანიკის ცალკეული სეგმენტების გადატვირთვის, გადახურების და გაუმართაობის ფაქტებს..
ქვესადგურის ექსპლუატაცია
ქვესადგურების კონტროლი შესაძლებელია რამდენიმე გზით. ამ ტიპის თანამედროვე ობიექტები ემსახურება დისტანციური მართვის საშუალებით ან ავტომატური აღჭურვილობის გამოყენებით. ასევე გამოიყენება პერსონალის მეშვეობით კონტროლის ტრადიციული მეთოდი. კონტროლის ეს მეთოდი უფრო ხშირად გამოიყენება პატარა ქალაქების მცირე სადგურებზე - ავტომატური მხარდაჭერის ორგანიზების შეუძლებლობის გამო. თუმცა, დიდი მეტროპოლიის ტერიტორიებს ასევე შეიძლება მიეწოდოს წევის ქვესადგური პერსონალის მიერ პირდაპირი მომსახურებით, მათი საგანგებო გამორთვის რისკის გამო. საიმედოობის გაზრდის მიზნით გამოიყენება კომბინირებული კონტროლის სქემა, რომელიც ასევე მოიცავს ავტომატიზირებულ ინსტრუმენტებს.დისტანციური მართვა და პერსონალი. ამ შემთხვევაში, ყველა პროცესს მონიტორინგს უწევს დამკვირვებელი კონტროლერი, რომელიც ახორციელებს მოქმედებებს საგანგებო სიტუაციებში ავტომატიზაციის მიუხედავად.
ქვესადგურის ტექნიკური სახელმძღვანელო
მოვლა ტარდება ადგილზე სპეციფიკური პრევენციული შემოწმების გრაფიკის შესაბამისად. სარემონტო პროგრამაში შემავალი აქტივობების ტიპიური ნაკრები მოიცავს აღჭურვილობის გადახედვას, სატესტო სამუშაოებს, მცირე პრობლემების გამოსწორებას და პრობლემური სფეროების იდენტიფიცირებას, რომლებიც უფრო დეტალურად განიხილება დაგეგმილი რემონტის დროს. გრძელვადიანი პერსპექტივისთვის, როგორც აღჭურვილობის მდგომარეობის ჩანაწერის ნაწილი, ინახება ჟურნალი, რომელიც აღრიცხავს შემოწმების შედეგების დინამიკას. უშეცდომოდ, პრევენციული ტექნიკური სამუშაოების შესრულებისას, წევის სატრანსფორმატორო ქვესადგურები იწმინდება დაბინძურებისგან, ზოგიერთ რაიონში განახლებულია სახარჯო მასალები და დამონტაჟებულია უფრო თანამედროვე აღჭურვილობა.
სარემონტო სამუშაო
რემონტის დროს პასუხისმგებელი პირი იღებს დოკუმენტს, სადაც მითითებულია წინა ტესტების შედეგები. მისი ანალიზის საფუძველზე, ინჟინერი აკეთებს დასკვნას, მიუთითებს პრობლემურ უბნებზე, სადაც ჩატარდება სარემონტო სამუშაოები. საბაზისო დონეზე, ჭანჭიკები, საკონტაქტო და შედუღებული კავშირები განახლებულია. მიმდინარე რემონტის ჩატარებისას აღდგება მიმაგრების წერტილები, აღმოფხვრილია იზოლაციაში ბზარები, გამაგრებულია ბეჭდები და ნაკერები. უკიდურესობაშიშემთხვევაში, წევის ქვესადგურის რეკონსტრუქცია შესაძლებელია ძირითადი აღჭურვილობის შეცვლით. როგორც წესი, ასეთი მოვლენები ხორციელდება ქსელის პარამეტრების შეცვლის შემდეგ, როდესაც ძაბვის მნიშვნელობები გაიზარდა ან შემცირდა. მოდერნიზაცია ასევე ფართოდ არის გავრცელებული, როგორც სადგურის ამოცანების დიაპაზონის გაფართოების ნაწილი.
დასკვნა
დღეს წევის ელექტროგადამცემი საშუალებები საუკეთესო საშუალებაა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მომარაგებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება სარკინიგზო ლიანდაგებს. სტაბილურ გარე ქსელთან დაკავშირებულ წევის ქვესადგურს შეუძლია ერთდროულად მოემსახუროს რამდენიმე მომხმარებელს, მათ შორის სადისტრიბუციო აღჭურვილობას. ტექნოლოგიის განახლების თვალსაზრისით, ეს არის მოქნილი ობიექტები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეიტანოთ ცვლილებები როგორც აპარატურულ ინფრასტრუქტურაში, ასევე მართვის ინსტრუმენტებში. ყველაზე თანამედროვე წევის კომპლექტები მხარს უჭერს სრულ ავტომატიზირებულ კონტროლს, რაც ამცირებს მათი მუშაობისა და მოვლის ხარჯებს.
