ისეთი უაღრესად მანევრირებადი საბრძოლო ნაწილებით, როგორიცაა ავიამზიდი, საზღვაო ძალებს შეუძლიათ ადვილად დაიკავონ საკვანძო პოზიციები მსოფლიო ოკეანეების ფართობზე. ფაქტია, რომ ხომალდს, რომელიც მიეკუთვნება ავიამზიდების კლასს, აღჭურვილია საბრძოლო თვითმფრინავების ტრანსპორტირების, აფრენისა და დასაფრენად ყველა საჭირო საშუალებით, რაც წარმოადგენს მის მთავარ დამრტყმელ ძალას. სამხედრო ექსპერტების აზრით, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში იაპონიას ჰყავდა ამ კლასის გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. ამან წინასწარ განსაზღვრა იაპონიის მეორე მსოფლიო ომის ბედი, რომლის ავიამზიდები ითვლებოდნენ მსოფლიოში ყველაზე მძლავრებს შორის. მათი შექმნის ისტორიას ამ სტატიიდან შეიტყობთ.
იმპერიული საზღვაო ფლოტის დაბადების შესახებ
იაპონიამ თავისი პირველი ხომალდი მხოლოდ 1855 წელს შეიძინა. გემი შეძენილი იქნა ჰოლანდიელებისგან და დაერქვა "კანკო-მარუ". 1867 წლამდე იაპონიას არ გააჩნდა ერთიანი საზღვაო ფლოტიძალები. რა თქმა უნდა, ისინი იყვნენ, მაგრამ ისინი ფრაგმენტული იყო და შედგებოდა რამდენიმე მცირე ფლოტისაგან, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ სხვადასხვა იაპონურ კლანებს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი 122-ე იმპერატორი ხელისუფლებაში 15 წლის ასაკში მოვიდა, მისი რეფორმები საზღვაო სექტორში საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა. ექსპერტების აზრით, მასშტაბით ისინი შეიძლება შევადაროთ პეტრე დიდის მიერ გატარებულ რეფორმებს. მეიჯის ხელისუფლებაში მოსვლიდან ორი წლის შემდეგ იაპონიამ შეიძინა ამერიკული წარმოების ყველაზე ძლიერი საბრძოლო ხომალდი. პირველ წლებში იმპერატორს განსაკუთრებით უჭირდა ქვეყნის მართვა. თუმცა, მან აიღო სამხედრო ხომალდები კლანებიდან და შექმნა ფლოტი.
პირველი ავიამზიდების მშენებლობის შესახებ
მალე, ამერიკამ და დიდმა ბრიტანეთმა, სამოქალაქო გემების გადაკეთების შემდეგ, შექმნეს პირველი ავიამზიდები. იაპონიის მთავრობამ გააცნობიერა, რომ თითოეული განვითარებული სახელმწიფოს საზღვაო ფლოტის მომავალი სწორედ ამ კლასის გემებზეა. ამ მიზეზით 1922 წელს ამომავალი მზის ქვეყანაში ექსპლუატაციაში შევიდა პირველი ავიამზიდი ხოსე. ამ 168 მეტრიანი გემით 10 ათასი ტონა გადაადგილებით 15 თვითმფრინავი გადაიყვანა. იგი გამოიყენებოდა 1930-იან წლებში, როდესაც იაპონია ებრძოდა ჩინეთს. მეორე მსოფლიო ომის დროს ხოსე გამოიყენებოდა როგორც სასწავლო გემი. გარდა ამისა, ერთ-ერთი ხომალდის გადაკეთების შემდეგ, იაპონელმა დიზაინერებმა შექმნეს კიდევ ერთი ავიამზიდი, რომელიც ისტორიაში ცნობილია როგორც Akagi.
ხოსესთან შედარებით, ეს 249 მეტრიანი ხომალდი 40000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. აკაგი საიმპერატორო საზღვაო ფლოტის სამსახურში შევიდა 1927 წელს. თუმცა, ქბრძოლა მიდვეის მახლობლად ეს გემი ჩაიძირა.
ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმების შესახებ
1922 წელს ხელმოწერილი ამ დოკუმენტის მიხედვით, ხელშეკრულებაში მონაწილე ქვეყნებისთვის გათვალისწინებული იყო გარკვეული შეზღუდვები საზღვაო საქმეებში. როგორც სხვა ქვეყნებში, იაპონური ავიამზიდი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ნებისმიერი რაოდენობით. შეზღუდვებმა გავლენა მოახდინა მათი მთლიანი გადაადგილების მაჩვენებელზე. მაგალითად, იაპონიისთვის ის არ უნდა აღემატებოდეს 81 ათას ტონას.
გარდა ამისა, თითოეულ შტატს ჰქონდა უფლება ჰქონოდა ორი საბრძოლო ხომალდი თვითმფრინავების დასაფრენად. დოკუმენტში ნათქვამია, რომ თითოეული საბრძოლო ხომალდის გადაადგილება უნდა იყოს 33 ათას ტონამდე, სამხედრო ექსპერტების აზრით, ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების პირობები მხოლოდ იმ გემებზე ვრცელდება, რომელთა გადაადგილებაც 10 ათას ტონას აღემატება. ზემოაღნიშნული შეზღუდვების გათვალისწინებით, ამომავალი მზის ქვეყნის მთავრობამ გადაწყვიტა თავისი საზღვაო ძალების შევსება სამი დიდი იაპონური ავიამზიდით. თითოეულ ავიამზიდს 27 ათასი ტონა გადაადგილება ექნება.მიუხედავად იმისა, რომ იგეგმებოდა სამი გემის აგება, მხოლოდ ორი იაპონური ავიამზიდი იყო საკმარისი დრო და ფული (ავიამზიდების ფოტო სტატიაში). ამერიკის შეერთებული შტატები, დიდი ბრიტანეთი და სხვა კოლონიური ქვეყნები აზიის ტერიტორიას მხოლოდ რეზინის, კალის და ნავთობის წყაროდ მიიჩნევდნენ.
საქმეების ეს მდგომარეობა არ შეეფერებოდა იაპონიას. ფაქტია, რომ ამომავალი მზის ქვეყანა ცდილობდა მინერალების გამოყენებას მხოლოდ საკუთარი მიზნებისთვის. შედეგად წარმოიშვა დავა კოლონიალურ ქვეყნებსა და იაპონიას შორის გარკვეულისინგაპურის, ინდოეთისა და ინდოჩინეთის რეგიონები, რომელთა მოგვარება მხოლოდ სამხედრო გზით შეიძლებოდა. ვინაიდან, როგორც იმპერატორი მოელოდა, ზღვა გახდებოდა მთავარი ბრძოლების ადგილი, იაპონელებმა მთავარი აქცენტი გააკეთეს გემთმშენებლობის განვითარებაზე. შედეგად, საზღვაო შეთანხმება ომის დაწყებისთანავე შეწყვიტა მონაწილე სახელმწიფოების მიერ განხორციელება.
საომარი მოქმედებების დაწყება
ექსპერტების აზრით, მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიაში ავიამზიდების რაოდენობა მსოფლიოში ყველაზე დიდი იყო. საიმპერატორო ფლოტს ჰყავდა ათი ავიამზიდი. იაპონიისგან განსხვავებით შეერთებულ შტატებში მხოლოდ 7 ავიამზიდი იყო.ამერიკის ფლოტის სარდლობის სირთულე იყო ისიც, რომ ასეთი მცირე რაოდენობის ხომალდები სწორად უნდა გადანაწილებულიყო შეერთებული შტატების ორივე მხარეს, კერძოდ ატლანტისა და წყნარ ოკეანეებში.. იმისდა მიუხედავად, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიაში უფრო მეტი ავიამზიდი იყო, ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა ისარგებლეს საბრძოლო ხომალდებით. ფაქტია, რომ გაცილებით მეტი ამერიკული საბრძოლო ხომალდი იყო და ისინი ბევრად უკეთესიც აღმოჩნდა.
ჰავაის ოპერაციის შესახებ
იაპონიასა და შეერთებულ შტატებს შორის რთული ურთიერთობების შედეგად, აზიის სანაპიროზე გავლენის გავრცელების მცდელობისას, საიმპერატორო საზღვაო ფლოტმა გადაწყვიტა შეტევა ჰავაის კუნძულებზე მდებარე ამერიკულ სამხედრო ბაზებზე. ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომამდე, იაპონურმა ავიამზიდებმა 6 ერთეულის ოდენობით 1941 წლის დეკემბერში გადაიტანეს 350 თვითმფრინავი. ბადრაგად გამოიყენებოდა კრეისერები (2 ერთეული), საბრძოლო ხომალდები (2 ხომალდი), გამანადგურებლები (9 ერთეული) და წყალქვეშა ნავები (6). პერლ ჰარბორზე თავდასხმა ორ ეტაპად განხორციელდა Zero-ს მებრძოლების, ქეითის ტორპედო ბომბდამშენების მიერ.და ვალ ბომბდამშენები. იმპერიულმა არმიამ მოახერხა 15 ამერიკული ხომალდის განადგურება. თუმცა, ექსპერტების აზრით, ის ამერიკული გემები, რომლებიც იმ დროს არ იმყოფებოდნენ ჰავაის კუნძულებზე, არ დაზარალდნენ. იაპონიის სამხედრო ბაზის განადგურების შემდეგ ომი გამოცხადდა. ექვსი თვის შემდეგ, ოპერაციაში მონაწილე 6 იმპერიული ავიამზიდიდან 4 ამერიკულმა ფლოტმა ჩაიძირა.
თვითმზიდი წყალქვეშა ნავების კლასიფიკაციის შესახებ
მთელ მსოფლიოში არსებობს კლასიფიკაცია, რომლის მიხედვითაც ავიამზიდები იყოფა მძიმე, ესკორტულ და მსუბუქად. პირველები ფლოტის ყველაზე ძლიერი დამრტყმელი ძალაა და 70-ზე მეტ თვითმფრინავს ატარებენ. 60-მდე თვითმფრინავი გადაყვანილია ესკორტის გემებზე. ასეთი გემები ასრულებენ ესკორტის ფუნქციას. მსუბუქი ავიამზიდებს შეუძლიათ არაუმეტეს 50 საჰაერო ერთეულის განთავსება.
ზომიდან გამომდინარე, იაპონიის ავიამზიდები იყო დიდი, საშუალო და პატარა. ექსპერტების აზრით, ასეთი კლასიფიკაცია არაოფიციალურად ითვლებოდა. ფორმალურად არსებობდა გემების კლასი - ავიამზიდი. ეს სახელი გამოიყენებოდა როგორც მცირე, ისე უზარმაზარ კოლეგებზე. ავიამზიდები განსხვავდებოდნენ მხოლოდ მათი ზომებით. მხოლოდ ერთმა პროექტმა წარმოადგინა საშუალო გემები - გემი Soryu, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა Hiryu.
იაპონური ავიამზიდი იმპერიული საზღვაო ძალების ისტორიაში ასევე ცნობილია როგორც "უნრიუ". ამომავალი მზის მიწას ჰყავდა ავიამზიდების კიდევ ერთი ქვესახეობა, რომლებიც წარმოადგენდნენ მცურავ ბაზებს ჰიდროპლანების ტრანსპორტირებისთვის. ამ საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებს შეეძლოთ აფრენა და წყალზე დაშვებაზედაპირი. ამერიკა დიდი ხანია არ იყენებდა ასეთ იარაღს, მაგრამ რამდენიმე ასეთი ავიამზიდი შეიქმნა იაპონიაში.
Kamikawa Maru
თავდაპირველად, გემები გამოიყენებოდა როგორც სამგზავრო-სატვირთო გემები. ექსპერტების აზრით, ეს გემები იაპონელმა დიზაინერებმა ისე დააპროექტეს, რომ მომავალში გემები ავიამზიდად გადაკეთდეს. მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიას ჰყავდა ოთხი ასეთი ხომალდი. ეს ჰიდროპლანდები აღიჭურვა არტილერიითა და სპეციალური საშუალებებით, რომელთა დახმარებით ხდებოდა ჰიდროპლანების შენახვა, გაშვება და ტექნიკური მომსახურება. გარდა ამისა, ეს იაპონური ავიამზიდები ოთახების რაოდენობის გაზრდით უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი სახელოსნოებითა და ტექნიკური სათავსებით. ეკიპაჟის განსათავსებლად საჭირო იყო უამრავი დამატებითი კაბინის აღჭურვა. მეორე მსოფლიო ომის დროს ოთხი ავიამზიდიდან სამი გემი ჩაიძირა იაპონიაში.
Akitsushima
აშენებული კავასაკის გემთმშენებლობაში კობეში. ეს 113 მეტრიანი გემი 5000 ტონა გადაადგილებით გამოიყენებოდა როგორც ჰიდროავიაციის მცურავ ბაზად, ასევე ჩვეულებრივ სატვირთო ხომალდად. პროექტზე მუშაობა მეორე მსოფლიო ომამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. Akitsushima შევიდა საიმპერატორო საზღვაო ფლოტში 1942 წელს. შეერთებულ შტატებსა და ავსტრალიას შორის უსაფრთხო მარშრუტის უზრუნველსაყოფად, ამერიკელებმა, მოკავშირეებთან ერთად, წყნარ ოკეანეში იაპონიის წინააღმდეგ მეორე შეტევა განახორციელეს. აკიცუშიმას დედა გემი გამოიყენებოდა გუადალკანალისთვის ბრძოლებში. სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს შვიდი ტიპის 94 ბომბდამშენის (1 ც.) და 95 (6) საშუალებით.ერთეულები). Akitsushima-ს დახმარებით გადაიყვანეს საავიაციო ჯგუფი 8 თვითმფრინავისგან, ასევე საწვავის მარაგი, სათადარიგო ნაწილები და საბრძოლო მასალა. ექსპერტების აზრით, იაპონელები არ იყვნენ მზად ბრძოლისთვის. იმპერიულ ფლოტზე თავდასხმა მოხდა ძალიან მოულოდნელად, რის შედეგადაც ინიციატივა დაიკარგა და ამომავალი მზის ქვეყანა იძულებული გახდა დაეცვა თავი. ამ ბრძოლაში აკიცუშიმა გადარჩა, მაგრამ უკვე 1944 წელს ამერიკელებმა მოახერხეს ამ მცურავი ბაზის ჩაძირვა.
შოკაკუ
1941 წელს იმპერიული ფლოტი შეივსო ორი ავიამზიდით, რომლებიც ტექნიკურ დოკუმენტაციაშია ჩამოთვლილი სახელწოდებით "შოკაკუ", მოგვიანებით - "ზუიკაკუ". მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის იაპონური ავიამზიდები იყვნენ ერთადერთი დიდი ხომალდები, რომლებიც არ იყო გადაყვანილი სამოქალაქო ლაინერებიდან 21,5 სმ წყლის სარტყელით. ისინი აღწევდნენ 250 მ სიგრძეს, ჯავშანტექნიკის სისქეს - 17 სმ. იმ დროს სამხედროების მიხედვით ექსპერტების აზრით, შოკაკუ ყველაზე დაცული გემები იყო. აღჭურვილია 127 მილიმეტრიანი საზენიტო არტილერიით და გადაყვანილია 84 თვითმფრინავი.
საბრძოლო ბრძოლაში გემმა გაუძლო ტორპედოს 5 დარტყმას. თუმცა, ავიამზიდები არ იყვნენ დაცული მტრის დაბომბვისგან. ფაქტია, რომ გემბანის უმეტესი ნაწილი ხისგან იყო დამზადებული. ჰავაის ოპერაციაში ჩართული „შოკაკუ“. მალე ორივე გემი ჩაძირა აშშ-ს საზღვაო ძალებმა.
ივნისის
გამოიყენეს იაპონური ავიამზიდები მეორე მსოფლიო ომში. თავდაპირველად ისინი განვითარდა როგორც სამოქალაქო ლაინერები. თუმცა, როგორც ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, შესაძლებელია, რომ იაპონელი დიზაინერები ძალიანთავიდან მათ სამხედრო მიზნებისთვის გადაკეთება დაგეგმეს. და ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმების მონაწილეების შეცდომაში შეყვანის მიზნით, Junye "გადაიფარა" როგორც სამგზავრო გემები. ამის დასტურია გემების ქვედა ნაწილში გამაგრებული ჯავშნის არსებობა. 1942 წელს იმპერიულ გემებს წარმატებით შეუტიეს ამერიკული წყალქვეშა ნავები. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს იაპონური ავიამზიდი Junye გაიგზავნა ჯართისთვის.
დიდი გემების შესახებ Taiho და Shinano
ფილიპინების ზღვაში გამართულ ბრძოლებში ტაიჰოს ავიამზიდი გამოიყენებოდა როგორც ფლაგმანი. და გასაკვირი არ არის, რადგან ამ 250 მეტრიან გემს 33 ათასი ტონა გადაადგილებით შეეძლო 64 თვითმფრინავის გადატანა. თუმცა, ზღვაში გასვლიდან რამდენიმე კვირაში, ტაიჰო აღმოაჩინა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა. ამას მოჰყვა ტორპედოს შეტევა, რის შედეგადაც იმპერიული ხომალდი და ბორტზე მყოფი 1650 იაპონელი ჩაიძირა.
იპონური ავიამზიდი "შინანო" იმ დროს ყველაზე დიდად ითვლებოდა. თუმცა, მის შესახებ ყველა ინფორმაცია იმდენად გასაიდუმლოებული იყო, რომ ამ გემის არც ერთი ფოტო არ იყო გადაღებული. ამ მიზეზით, ყველაზე დიდი იყო 1961 წლის Enterprises. „სინანომ“ფუნქციონირება უკვე მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს დაიწყო. ვინაიდან იმ დროისთვის ბრძოლის შედეგი უკვე წინასწარი დასკვნა იყო, გემი წყალში მხოლოდ 17 საათის განმავლობაში იმყოფებოდა. ექსპერტების აზრით, განადგურებული იაპონური ავიამზიდი გემების ასეთი დიდი პროცენტი განპირობებულია მათი შემდგომი ნავიგაციის გაგრძელების უუნარობით ტორპედოს დარტყმის შედეგად.
Unryu
ეს არის მეორე მსოფლიო ომის იაპონური ავიამზიდებიომი. იაპონელმა დიზაინერებმა ამ ტიპის გემებისთვის საძირკვლის ჩაყრა 1940-იან წლებში დაიწყეს. მათ დაგეგმეს 6 ერთეულის აშენება, მაგრამ მოახერხეს მხოლოდ 3. Unryu არის Hiryu-ს გაუმჯობესებული პროტოტიპი, რომელიც აშენდა ომამდე. ეს ავიამზიდი დანაყოფები საიმპერატორო საზღვაო ფლოტში 1944 წლის ბოლოს შევიდა. და 6x28 PU NURS (120 მმ). "უნრიუში" მტრის წყლის ხომალდის განადგურებისთვის იყო სიღრმისეული მუხტები (ტიპი 95). საავიაციო ჯგუფი წარმოდგენილი იყო 53 თვითმფრინავით. ექსპერტების აზრით, ახლა მათ გამოყენებას აზრი არ ჰქონდა. ამ გემებმა ვერ მოახდინეს გავლენა ომის შედეგზე, რადგან მფრინავების უმეტესობა, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავების აწევა და დაშვება ასეთ მცურავ ბაზებზე, უკვე დაიღუპა. შედეგად ორი „უნრიუ“ჩაიძირა, ბოლო კი ლითონისთვის დაშალეს.
Zuiho
იმის გამო, რომ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე იაპონია და სხვა მონაწილე ქვეყნები ჯერ კიდევ იცავდნენ საზღვაო შეთანხმებას, მაგრამ უკვე ემზადებოდნენ შესაძლო თავდასხმებისთვის, გადაწყდა საიმპერატორო საზღვაო ძალების აღჭურვა რამდენიმე გემით, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც წყალქვეშა ნავების მცურავი ბაზები. 1935 წელს მათ შექმნეს მსუბუქი სამგზავრო გემები 14200 ტონა გადაადგილებით.
სტრუქტურულად, ეს ხომალდები მზად იყვნენ შემდგომი მოდერნიზაციისთვის, რათა საბოლოოდ გადაექციათ ისინი მსუბუქ ავიამზიდად. ზუიჰოს შეეძლო საბრძოლო მისიების შესრულება უკვე 1940 წლის დეკემბრის ბოლოს. სწორედ ამ დროს გაუშვეს ისინი. მცურავი ხომალდი აღჭურვილი იყო 127 მმ-იანი საზენიტო იარაღით 8 ცალი და 56 ცალი.25 მმ კალიბრის ავტომატური საზენიტო იარაღი. ატარებდა გემს 30-მდე თვითმფრინავი. ეკიპაჟი 785 ადამიანია. თუმცა, ბრძოლების დროს მტერმა ავიამზიდები ჩაიძირა.
Taye
ეს ავიამზიდი ნაგასაკიში Mitsubishi-ს გემთმშენებლობის თანამშრომლებმა ააწყვეს. სულ დამზადდა სამი გემი. თითოეული მათგანის სიგრძე 180 მ და გადაადგილება 18 ათასი ტონა იყო. გემმა გადაიყვანა 23 თვითმფრინავი ყველა აქსესუარით. მტრის სამიზნე გაანადგურეს ექვსი 120 მმ საზღვაო იარაღი (ტიპი 10) და ოთხი 25 მმ იარაღი. (ტიპი 96). ავიამზიდები საიმპერატორო საზღვაო ფლოტს 1940 წლის სექტემბერში შეუერთდნენ. მეორე მსოფლიო ომის დროს სამივე გემი ჩაიძირა.
წყალქვეშა გადამზიდავი წყალქვეშა ნავის შესახებ
სამხედრო ექსპერტების აზრით, აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში წარმოებული ავიამზიდები იყენებდნენ უფრო მოწინავე იარაღს. გარდა ამისა, გემების ტექნიკური მდგომარეობა უკეთესი იყო, ვიდრე იმპერიულ გემებში. თუმცა, თავისი ავიამზიდების შექმნისას, იაპონიას შეეძლო გაოცება სამხედრო აღჭურვილობის დიზაინისადმი მიდგომით. მაგალითად, ამ სახელმწიფოს ჰქონდა წყალქვეშა ფლოტი. თითოეულ იაპონურ წყალქვეშა გადამზიდს შეეძლო რამდენიმე ჰიდრო თვითმფრინავის გადაყვანა. ისინი გაგზავნილი იქნა დაშლილი. თუ საჭირო იყო აფრენა, მაშინ თვითმფრინავი, სპეციალური სრიალის გამოყენებით, გაბრტყელებული იყო, აწყობილი და შემდეგ კატაპულტის საშუალებით ჰაერში აწევა. ექსპერტების აზრით, იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდი არ გამოიყენებოდა დიდ ბრძოლებში, მაგრამ საკმაოდ ეფექტური იყო, თუ რაიმეს შესრულება გჭირდებათ.დაკავშირებული დავალება. მაგალითად, 1942 წელს იაპონელებმა დაგეგმეს ფართომასშტაბიანი ტყის ხანძარი ორეგონში. ამ მიზნით, იაპონური წყალქვეშა ავიამზიდი I-25 მიუახლოვდა შეერთებული შტატების სანაპიროს, შემდეგ კი შიგნიდან გაუშვა Yokosuka E14Y მცურავი თვითმფრინავი. ტყეების თავზე ფრენისას პილოტმა ჩამოაგდო ორი 76 კილოგრამიანი ცეცხლგამჩენი ბომბი. გაურკვეველი მიზეზების გამო, მოსალოდნელი ეფექტი არ მომხდარა, მაგრამ იაპონური თვითმფრინავის გამოჩენამ ამერიკის თავზე სერიოზულად შეაშინა ქვეყნის სამხედრო სარდლობა და ხელმძღვანელობა. ექსპერტების აზრით, ასეთი შემთხვევა, როდესაც ომს შეეძლო პირდაპირ მიეჯაჭვა თავად ამერიკას, იყო ერთი. იმის შესახებ, თუ რა იაპონური ავიამზიდების წყალქვეშა ნავები გამოიყენეს.
თვითმზიდი წყალქვეშა ნავების შექმნის შესახებ
იაპონური ავიამზიდის წყალქვეშა ნავის პირველი პროექტი დასრულდა 1932 წელს. მოდელი ტექნიკურ დოკუმენტაციაში ჩამოთვლილია როგორც I-5 ტიპის J-1M. ამ ხომალდს ჰქონდა სპეციალური ანგარი და ამწე, რომლის მეშვეობითაც გერმანული Gaspar U-1 საზღვაო თვითმფრინავები ამაღლებული და ჩამოშვებული ხდებოდა. მისი ლიცენზირებული წარმოება იაპონიაში ჯერ კიდევ 1920 წელს დაიწყო. იმის გამო, რომ წყალქვეშა ნავი არ იყო აღჭურვილი კატაპულტით და პლაცდარმით, I-5-ის შემდგომი მშენებლობა მიტოვებული იქნა. გარდა ამისა, ბევრი პრეტენზია იყო საქმის ხარისხთან დაკავშირებით.
1935 წელს იაპონელებმა დაიწყეს ახალი წყალქვეშა ნავის დაპროექტება, რომელიც გემთმშენებლობის ისტორიაში ცნობილია როგორც მოდელი I-6 ტიპის J-2. მისთვის E9W თვითმფრინავი სპეციალურად შეიქმნა. იმისდა მიუხედავად, რომ წინა წყალქვეშა ავიამზიდისაგან განსხვავებით, ახალ გემს არაერთი უპირატესობა ჰქონდა, იაპონიის ფლოტის სარდლობა ამით არ იყო კმაყოფილი. ATახალ ვერსიას ასევე აკლდა კატაპულტი და პლაცდარმი, რამაც უარყოფითად იმოქმედა ჰიდროპლანის გაშვების სიჩქარეზე. ამ მიზეზით, წყალქვეშა ნავების ორივე მოდელი დარჩა ერთ ეგზემპლარად.
გარღვევა წყალქვეშა ავიამზიდების შექმნაში მოხდა 1939 წელს I-7 ტიპის J-3-ის გამოსვლით. ახალი ვერსია უკვე იყო კატაპულტით და პლაცდარმით. გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავი უფრო გრძელი აღმოჩნდა, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ანგარის აღჭურვა ორი Yokosuka E14Y ჰიდრო თვითმფრინავით, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავად, ასევე ბომბდამშენად. თუმცა, ბომბების უმნიშვნელო მარაგის გამო, ის მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა მთავარ იმპერიულ ბომბდამშენებს. წყალქვეშა ნავების შემდეგი ნიმუშები იყო A-1 ტიპის სამი გემი I-9, I-10 და I-11. ექსპერტების აზრით, იაპონური წყალქვეშა ნავები რეგულარულად განახლდა. შედეგად, საიმპერატორო საზღვაო ძალებმა შეიძინა A-2 ტიპის რამდენიმე V-1, V-2, V-3 და I-4 წყალქვეშა ნავი. მათი რაოდენობა საშუალოდ 18-20 ერთეულს შორის მერყეობდა. სამხედრო ექსპერტების აზრით, ეს წყალქვეშა ნავები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. რა თქმა უნდა, თითოეული ხომალდი აღჭურვილი იყო საკუთარი აღჭურვილობითა და იარაღით, მაგრამ მათ აერთიანებდა ის ფაქტი, რომ ოთხივე მოდელის საჰაერო ჯგუფი შედგებოდა E14Y ჰიდრო თვითმფრინავებისგან.
I-400
ამერიკული ბაზის "პერლ ჰარბორის" წარუმატებელი დაბომბვის და შემდგომი ძირითადი მარცხების შედეგად საზღვაო ბრძოლებში, იაპონიის სარდლობა მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ საიმპერატორო საზღვაო ფლოტს სჭირდებოდა ახალი იარაღი, რომელსაც შეეძლო შეეცვალა კურსი. ომი. ამ მიზნით საჭიროა მოულოდნელობის ეფექტი და ძლიერი დამაზიანებელი ძალა. იაპონელ დიზაინერებს დავალება მიეცათშექმნას წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს მინიმუმ სამი აწყობილი თვითმფრინავი. ასევე, ახალი ხომალდი აღჭურვილი უნდა იყოს არტილერიითა და ტორპედოებით, წყლის ქვეშ დარჩეს მინიმუმ 90 დღე. ყველა ეს მოთხოვნა შესრულდა I-400 წყალქვეშა ნავში.
ამ წყალქვეშა ნავმა 6500 ტონა გადაადგილებით, 122 მეტრი სიგრძით და 7 მეტრი სიგანით, შეძლო 100 მეტრის სიღრმეზე ჩაძირვა. ავტონომიურ რეჟიმში ავიამზიდს შეეძლო დარჩენა 90 დღის განმავლობაში. გემი მოძრაობდა 18 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარით. ეკიპაჟი 144 კაცისგან შედგებოდა. შეიარაღება წარმოდგენილია ერთი 140 მმ-იანი საარტილერიო იარაღით, 20 ტორპედოთი და ოთხი 25 მმ ZAU იარაღით. I-400 აღჭურვილი იყო 34 მეტრიანი ფარდულით, რომლის დიამეტრი იყო 4 მ. Aichi M6A Seiran სპეციალურად შეიქმნა წყალქვეშა ნავისთვის.
ერთი ასეთი თვითმფრინავის დახმარებით შეიძლება გადაიტანოს ორი 250 კილოგრამიანი ბომბი ან ერთი 800 კგ. ამ თვითმფრინავის მთავარი საბრძოლო მისია იყო შეერთებული შტატებისთვის სტრატეგიული მნიშვნელობის სამხედრო სამიზნეების დაბომბვა. მთავარი სამიზნეები უნდა ყოფილიყო პანამის არხი და ნიუ-იორკი. იაპონელებმა მთელი აქცენტი გაოცების ეფექტზე გააკეთეს. თუმცა, 1945 წელს იაპონიის სამხედრო სარდლობამ გადაწყვიტა, რომ მიზანშეწონილი არ იყო ბომბებისა და ტანკების ჩამოგდება ვირთხებით, რომლებიც ატარებენ სასიკვდილო დაავადებებს ჰაერიდან ამერიკის ტერიტორიებზე. 17 აგვისტოს გადაწყდა თავდასხმა ამერიკულ ავიამზიდებზე, რომლებიც იმყოფებოდნენ ტრუკის ატოლებთან. მოახლოებულ ოპერაციას უკვე ერქვა "ჰიკარის" სახელი, მაგრამ მისი ჩატარება აღარ აპირებდა.განზრახული. 15 აგვისტოს იაპონია დანებდა და გიგანტური I-400-ის ეკიპაჟს დაევალა გაენადგურებინათ იარაღი და დაბრუნებულიყვნენ სახლში. წყალქვეშა ნავების მეთაურმა ისროლა და ეკიპაჟმა წყალში ჩააგდო თვითმფრინავის ჯგუფი და ყველა ხელმისაწვდომი ტორპედო. სამი წყალქვეშა ნავი მიიტანეს პერლ ჰარბორში, სადაც ამერიკელმა მეცნიერებმა იზრუნეს. მომდევნო წელს საბჭოთა კავშირის მეცნიერებმა ამის გაკეთება მოინდომეს. თუმცა ამერიკელებმა უგულებელყვეს თხოვნა და იაპონურმა ავიამზიდმა-წყალქვეშა ნავებმა გაისროლეს ტორპედოები და ჩაძირეს კუნძული ჰავაის ტერიტორიაზე.
ჩვენი დღეები
მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ბევრს აინტერესებს რამდენი ავიამზიდი ჰყავს დღეს იაპონიას? ფაქტია, რომ 2017 წელს იყო განცხადებები, რომ მომავალ წელს ამომავალი მზის მიწის ფლოტი არ გამოიყენებდა ამ კლასის გემებს. მიუხედავად ამისა, უკვე 2018 წლის დეკემბერში, ქვეყნის მმართველმა ლიბერალ-დემოკრატიულმა პარტიამ მოიწვია შეხვედრა თავდაცვის საკითხებზე, რომელზეც შემოთავაზებული იქნა ავიამზიდების წარმოების განვითარება. იაპონიის თანამედროვე ავიამზიდები შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვან ქვეყანა ჩინეთის შესაძლო აგრესიული ქმედებებისგან, რადგან ბოლო დროს გაიზარდა მტრის ფლოტისა და ავიაციის ინტერესი შინკაკუს კუნძულებზე.
იაპონიის საზღვაო ფლოტში ორი ასეთი გემია: იზუმო და კაგა. ყოველი ახალი იაპონური ავიამზიდი გამოყენებული იქნება აშშ-ის მეხუთე თაობის F-35B გამანადგურებელ ბომბდამშენებისთვის. ახალი გემები 19,5 ტონა გადაადგილებით საკმაოდ დიდია: მათი სიგრძე 248 მ, სიგანე - 38 მ. ექსპერტების აზრით,თავდაპირველად, მებრძოლები ამერიკელებმა შექმნეს სპეციალურად საჰაერო ჯგუფების ფორმირებისთვის, რომლებიც აღჭურვილი იქნებოდა LHA-6 სადესანტო ხომალდებით. ვინაიდან მათი ზომები (სიგრძე 257 მ, სიგანე 32 მ) ეს გემები პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან იაპონური ავიამზიდებისგან, ამერიკული თვითმფრინავები იდეალურია Itsumo და Kaga-სთვის. ეს გემები აღჭურვილია ორი სატვირთო ლიფტით, რომელთა ტევადობა 37,5 ტონაა. მათი დახმარებით მებრძოლები გემბანზე ადიან. აღსანიშნავია, რომ სრულად აღჭურვილი F-35B-ის წონა არ აღემატება 22 ტონას. ეს თვითმფრინავები გემბანზე დაეშვება ვერტიკალური დაშვების გამოყენებით. ანალოგიურად ისინი აფრინდებიან. ტესტების დროს აღმოჩნდა, რომ გამანადგურებლის გაშვებას მხოლოდ 150 მ გარბენი სჭირდება.ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ასეთი მებრძოლების უფრო ეფექტური გამოყენება გემების უმნიშვნელო მოდერნიზაციის შემდეგ იქნება შესაძლებელი. სავარაუდოდ, იაპონელები დაასრულებენ ტექნიკურ აღჭურვილობას და საწვავის და საბრძოლო მასალის საწყობებს.
რადგან F-35B არ იყენებს რეაქტიულ ძრავებს დაფრენისა და აფრენის დროს, არამედ ტურბოფენს, გემბანზე ძლიერ ზემოქმედებას მოახდენს რეაქტიული აფეთქება. ამ მიზეზით, დიზაინერები გამოიყენებენ სითბოს მდგრად საფარს ავიამზიდის გასაძლიერებლად.
