TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვი": მშენებლობა და პერსპექტივები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:42

TAVKR "საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" არის ერთადერთი აქტიური მძიმე კრეისერი ავიამზიდი რუსეთის ფედერაციის თანამედროვე საზღვაო ფლოტში. მისი მთავარი მიზანია მასიური ზედაპირული სამიზნეების აღმოფხვრა, საზღვაო ფლოტების დაცვა და სავარაუდო მტრის შეჭრისგან დაცვა. გემს დაარქვეს სსრკ ფლოტის ადმირალის ნ.გ.კუზნეცოვის საპატივცემულოდ. კრეისერის მშენებლობა მოხდა ნიკოლაევში, ჩერნომორსკში მდებარე გემთმშენებლობის ქარხანაში, ახლა ის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილია. გემზე შეიძლება დაფუძნდეს MIG-29K თვითმფრინავები, Su-25, Su-33 ჯგუფები და Ka-27/29/52K მოდიფიკაციების ვერტმფრენები.

დიზაინი

TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვის" დიზაინი დაიწყო 1978 წელს ლენინგრადის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობით.

არის რამდენიმე დიზაინის განვითარება, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია გემების მშენებლობა ან დარჩა განლაგებისა და ესკიზების სახით:

• პროექტი 1153. დაგეგმილი გემის გადაადგილება 70 00 ტონაზეა გათვლილი, ვარაუდობდნენმძლავრი იარაღით აღჭურვა (გარდა მთავარი საავიაციო ჯგუფისა).
• 1143 მ. იგეგმებოდა Yak-41 ზებგერითი VTOL მებრძოლების განლაგება კრეისერზე.
• პროტოტიპი 1143 ა. მას აქვს მსგავსება წინა დიზაინის ავიამზიდთან, მაგრამ დიდი გადაადგილებით (მეოთხე ავიამზიდი აშენებულია კავშირში).
• TAVKR პროექტი 1143.5 "ადმირალი კუზნეცოვი" არის მაღალი ტევადობის, მეხუთე და უკანასკნელი საბჭოთა აწყობილი ავიამზიდი.

საბოლოო ტექნიკური დოკუმენტაცია მზად იყო 1980 წლის შუა ხანებისთვის. მშენებლობა უნდა დასრულებულიყო 1990 წელს. თუმცა, ექსპლუატაციაში შესვლისა და ექსპლუატაციაში შესვლის ვადები მუდმივად იცვლებოდა სხვადასხვა მიზეზის გამო.

შექმნის დასაწყისი

1981 წლის ადრეულ გაზაფხულზე, ნიკოლაევის გემთმშენებლობის ქარხანა იღებს მძიმედ მიღებულ შეკვეთას ახალი კრეისერის მშენებლობისთვის. მართალია, უკვე იმავე წლის შემოდგომაზე პროექტში განხორციელდა მნიშვნელოვანი დამატებები და ცვლილებები, რომელთაგან მთავარია გემის გადაადგილების 10 ათასი ტონით ზრდა..

ამ ინდიკატორის საბოლოო ღირებულება იყო 67000 ტონა, გარდა ამისა, განხორციელდა შემდეგი სტრუქტურული კორექტირება:

• გემის დაფა აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო გრანიტის საზენიტო სარაკეტო დანადგარით.
• საჭირო იყო საავიაციო ჯგუფის გაფართოება 50 თვითმფრინავამდე.
• მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო ის, რომ თვითმფრინავის გაშვება უნდა განხორციელებულიყო კატაპულტის გარეშე, პლაცდარმი აფრენის საშუალებით. ამან პერსპექტიულად შეამცირა სტრუქტურის ღირებულება და შემდგომში ხელი შეუწყოავიამზიდის ტექნიკური სიცოცხლის გახანგრძლივება.

დასრულება

TAVKR "ადმირალი კუზნეცოვი" საბოლოოდ მოდელირდა მხოლოდ 1982 წელს. ეს მოხდა სექტემბერში ქალაქ ნიკოლაევის გემთმშენებლობაში. თავდაპირველად გემს ეწოდა "რიგა", რამდენიმე თვის შემდეგ დაარქვეს "ლეონიდ ბრეჟნევი". წლის ბოლომდე კრეისერზე პირველი კონსტრუქციული ბლოკის დამონტაჟება დაიწყო. თავად ხომალდი (პირველად სსრკ-ს ისტორიაში) მთლიანად შედგებოდა ორი ათეული ბლოკის სტრუქტურისგან.

სიგრძით, TAVKR pr.11435 "ადმირალ კუზნეცოვის" თითოეულ ბლოკს ჰქონდა დაახლოებით 32 მეტრი სიმაღლით 13 მ. თითოეული ელემენტის მასა იყო 1,5-1,7 ათასი ტონა. ბლოკის სისტემის მიხედვით იქმნება უზარმაზარი ავიამზიდის ზეკონსტრუქციებიც. აღსანიშნავია, რომ ასეთი გემი, შესაბამისი მასალებით, ინსტრუმენტებითა და სხვა აღჭურვილობით, შეიძლება აშენდეს სულ რაღაც ოთხ წელიწადში, რაც აბსოლუტური რეკორდი იქნება. თუმცა, მომწოდებლებთან შეფერხებამ და ქარხნების ნელი მუშაობამ გამოიწვია გემის ექსპლუატაციაში გაშვების გადაჭარბებული შეფერხება.

საბორტო აღჭურვილობის დაყენება

ავიამზიდი გაშვებული იქნა მარაგებიდან 1985 წლის ბოლოს. კორპუსის და დამონტაჟებული კონსტრუქციების მასა ჯერ არ აღემატება 32 ათას ტონას. დეველოპერებმა შეაფასეს სამხედრო ნაწილის 20506 TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვის" მზადყოფნა 39%..

შემდეგი წელი შიდა ავიამზიდისთვის ასევე არ იყო ცვლილებების გარეშე. ახალმა დიზაინერმა პ.სოკოლოვმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა და 87 წლის შუა ხანებში ბოლომდე ჯერ კიდევ დაუმთავრებელ გემს ხელახლა ეწოდა სახელი. ახლა უკვე „თბილისი“გახდა. დასრულების პროცენტიგაიზარდა 60%-მდე. მომწოდებლების შეფერხებები არ აძლევდა საშუალებას მშენებლობის სწრაფად დასრულებას, 70% დასრულება მიღწეული იქნა მხოლოდ 1989 წლის ბოლოს.

TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვის" ღირებულება იმ დროს შვიდას მილიონ რუბლს აღემატებოდა. მალე მთავარი დიზაინერი კვლავ შეიცვალა და ის გახდა ლ.ბელოვი. ელექტრონული აღჭურვილობის უპირატესი ნაწილი დამონტაჟდა ოთხწელიწადნახევრის დაგვიანებით, გემის მზადყოფნა იყო 80%..

კამპანია ზღვაში

ეს მოვლენა მოხდა 1989 წლის 20 ოქტომბერს. იმ დროს ავიამზიდი თითქმის მზად იყო, გარდა საავიაციო ჯგუფის არარსებობისა. მანევრები ერთ თვეზე მეტხანს გაგრძელდა, უკვე იმავე წლის 1 ნოემბერს განხორციელდა MiG-29 და Su-27 საცდელი დაშვება..

სრული საბრძოლო და რადიო სისტემები სამხედრო ნაწილში 20506 TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვი" დამონტაჟდა მხოლოდ 1990 წელს (საერთო მზადყოფნა იყო დაახლოებით 90%). ამავე პერიოდში ჩატარდა გემის საზღვაო გამოცდები. შემოდგომის შუა რიცხვებში გემმა მიიღო საბოლოო სახელი, რომლის მიხედვითაც ის დღემდე რჩება.

ტესტირების პირველ ეტაპზე ავიამზიდმა დამოუკიდებლად აითვისა 16 ათას მილზე მეტი. გემის ასაფრენი ბილიკებიდან თვითმფრინავებმა თითქმის ხუთასი გაფრენა გააკეთეს. კრეისერზე ყველა დაშვება იყო ინციდენტის გარეშე, რაც შესანიშნავი შედეგია გემების გაშვების ტესტებისთვის.

პირველი ტესტები დასრულდა 1990 წლის ბოლოს. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაიარა სახელმწიფოს მიღების ბოლო ეტაპი, რის შემდეგაც გემი გადაეცა ჩრდილოეთ ფლოტს.

სპეციფიკაციები

გემბანზენაწილები და სპეციალური ფერინგი დამონტაჟებულია მშვილდის პლაცდარმზე. მოქმედი თვითმფრინავები ავიამზიდის გემბანზე მიეწოდება ლიფტების საშუალებით, რომელთაგან თითოეული 40 ტონას იტანს. გემბანის სიგანე 67 მეტრია. კრეისერი თითქმის 305 მეტრის სიგრძისაა, ხოლო მისი ნაკადი 10,5 მეტრია.

სპეციალურად თვითმფრინავების დასაფრენად გამოიყენება გემბანის ნაწილი 250 მეტრი სიგრძისა და 26 მეტრი სიგანის. მას აქვს შვიდი გრადუსიანი დახრილობა. მოწოდებულია რამდენიმე ძირითადი ტრიგერის ზოლი.

TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვის" ძრავები არის საქვაბე-ტურბინიანი, ოთხლილოვანი მძლავრი ტურბო და დიზელის გენერატორებით. ოთხი პროპელერი მოქმედებს როგორც მამოძრავებელი (თითოეულს აქვს 5 პირი). სიჩქარის ლიმიტი არის 29 კვანძი (55 კმ/სთ). ავტონომიურ ნავიგაციაში კრეისერს შეუძლია თვენახევარამდე გაატაროს. ეკიპაჟი შედგება თითქმის ორი ათასი ადამიანისგან.

იარაღი

საბრძოლო ეკიპაჟები და ავიამზიდის შესაძლებლობები ჩამოთვლილია ქვემოთ:

• ნავიგაციის კომპლექსი - "ბეისური".
• რადარის მდებარეობა - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
• ელექტრონული ტიპის საშუალებები - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", კომპლექსი "Buran-2", "Constellation - BR";
• საჰაერო საბრძოლო მასალა - 6 × 6 AK-630 (48 ათასი მარაგი);
• რაკეტები - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
• წყალქვეშა იარაღი (60 ბომბი) - RBU-12000;
• საავიაციო ჯგუფი - ორმოცდაათი ერთეული (ვერტმფრენები და თვითმფრინავები).

მასშტაბი

კენრომ გავიგოთ კრეისერის მთელი სიდიადე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მისი სიმაღლე 27 სართულიანი შენობის შედარებაა. შიგნით აღჭურვილია თითქმის ოთხი ათასი ოთახი სხვადასხვა დანიშნულებით. მშენებლობისას დაიხარჯა 4 ათასი კილომეტრი კაბელი, 12 ათასი კილომეტრი სხვადასხვა დიამეტრისა და ფუნქციონალური მილები. მარტო გემზე ორმოცდაათი საშხაპე ოთახია. დახურული ტიპის ანგარი (153267, 2 მეტრი) იტევს ჩვეულებრივი საავიაციო ჯგუფის 70 პროცენტს. წყალქვეშა სტრუქტურული დაცვა შედგება დაჯავშნული და გრძივი ტიხრებისაგან, მისი სიღრმე დაახლოებით ხუთი მეტრია.

პროექტის თანამედროვე შეფასება 1143.5

ამ გემს სრული ნდობით შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი ავიამზიდი. თუმცა, ყველაფერი ასე გლუვი არ არის ამ მცურავი გრძელვადიანი კონსტრუქციით. ის დროის უმეტეს ნაწილს სარემონტო სადგურებზე ატარებს.

არის მნიშვნელოვანი პრეტენზიები ენერგეტიკულ სისტემაზე. ხშირად ზღვაზე გასვლას თან ახლავს სხვადასხვა ხარისხის საგანგებო სიტუაციები. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ კრეისერი ყოველ გრძელ მოგზაურობაში ბუქსირთან ერთად მიდის. ხმელთაშუა ზღვაში ბოლო შემოსვლა ამის კიდევ ერთი დადასტურებაა.

ბევრი ხალხი ელოდა TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვის" სირიაში წასვლას. და ეს არც ისე დიდი ხნის წინ მოხდა. რა თქმა უნდა, უპრობლემოდ არა, მაგრამ გემმა მაინც გადალახა გზა იქ და უკან. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში კრეისერის კიდევ ერთი ძირითადი რემონტი იგეგმება.