ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე რობოტები მთლიანად ჩაანაცვლებენ ადამიანს საქმიანობის იმ სფეროებში, რომლებიც მოითხოვს არასტანდარტული გადაწყვეტილებების სწრაფ მიღებას როგორც სამოქალაქო ცხოვრებაში, ასევე საბრძოლო მოქმედებებში. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავების განვითარება ბოლო ათწლეულის განმავლობაში სამხედრო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში მოდური ტენდენცია გახდა. მრავალი სამხედრო ლიდერი ქვეყანა აწარმოებს უპილოტო საფრენი აპარატების მასობრივ წარმოებას. რუსეთი ჯერჯერობით ვერ ახერხებს არამარტო დაიკავოს თავისი ტრადიციული ლიდერული პოზიციები იარაღის დიზაინის სფეროში, არამედ დაძლიოს ნარჩენები თავდაცვის ტექნოლოგიების ამ სეგმენტში. თუმცა, ამ მიმართულებით მუშაობა მიმდინარეობს.
მოტივაცია UAV განვითარებისთვის
უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების პირველი შედეგები ორმოციან წლებში გამოჩნდა, თუმცა იმდროინდელი ტექნოლოგია უფრო შეესაბამებოდა „თვითმფრინავის ჭურვის“კონცეფციას. V საკრუიზო რაკეტას შეუძლია ავტონომიურად ფრენა ერთი მიმართულებით, თავისი კურსის მართვის სისტემა, რომელიც აგებულია ინერციულ-გიროსკოპიულ პრინციპზე.
50-60-იან წლებში საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა მიაღწიეს ეფექტურობის მაღალ დონეს და დაიწყეს სერიოზული საფრთხის შექმნა თვითმფრინავებისთვის.მტერი რეალური დაპირისპირების შემთხვევაში. ვიეტნამისა და ახლო აღმოსავლეთის ომებმა ნამდვილი პანიკა გამოიწვია შეერთებული შტატებისა და ისრაელის მფრინავებს შორის. გახშირდა საბჭოთა წარმოების საზენიტო სისტემებით დაფარულ ტერიტორიებზე საბრძოლო დავალების შესრულებაზე უარის თქმის შემთხვევები. საბოლოო ჯამში, მფრინავების სიცოცხლის სიკვდილიანობის საფრთხის ქვეშ დაყენების უხალისობამ აიძულა დიზაინერ კომპანიებს გამოსავალი ეძიათ.
დაიწყეთ პრაქტიკული განაცხადი
პირველი ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა უპილოტო თვითმფრინავი, იყო ისრაელი. 1982 წელს, სირიასთან კონფლიქტის დროს (ბექაას ველი), ცაში გამოჩნდა სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც მოქმედებდა რობოტულ რეჟიმში. მათი დახმარებით ისრაელელებმა მოახერხეს მტრის საჰაერო თავდაცვის საბრძოლო ფორმირებების აღმოჩენა, რამაც შესაძლებელი გახადა მათზე სარაკეტო შეტევა..
პირველი დრონები განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად "ცხელ" ტერიტორიებზე სადაზვერვო ფრენებისთვის. ამჟამად, ასევე გამოიყენება თავდასხმის დრონები, რომლებსაც აქვთ იარაღი და საბრძოლო მასალა ბორტზე და უშუალოდ ახორციელებენ დაბომბვასა და სარაკეტო დარტყმებს მტრის სავარაუდო პოზიციებზე.
შეერთებულ შტატებში ყველაზე მეტი მათგანია, სადაც "მოღალატეები" და სხვა ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავების რობოტები მასობრივად იწარმოება.
თანამედროვე პერიოდში სამხედრო ავიაციის გამოყენების გამოცდილებამ, კერძოდ, 2008 წლის სამხრეთ ოსეთის კონფლიქტის დამშვიდების ოპერაციამ აჩვენა, რომ რუსეთს ასევე სჭირდება უპილოტო საფრენი აპარატები. მძიმე რეაქტიული თვითმფრინავით დაზვერვის ჩატარება მტრის საჰაერო თავდაცვის წინააღმდეგობის ფონზე სარისკოა და იწვევს გაუმართლებელ დანაკარგებს. როგორც გაირკვა, ამ სფეროში არის გარკვეული ხარვეზები.
პრობლემები
დღეს თანამედროვე სამხედრო დოქტრინის დომინანტური იდეაა მოსაზრება, რომ რუსეთს დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატები ნაკლებად სჭირდება, ვიდრე სადაზვერვო. შეგიძლიათ მტერს დაარტყოთ სხვადასხვა საშუალებებით, მათ შორის მაღალი სიზუსტის ტაქტიკური რაკეტებით და არტილერიით. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ინფორმაცია მისი ძალების განლაგებისა და სწორი სამიზნე აღნიშვნის შესახებ. როგორც ამერიკულმა გამოცდილებამ აჩვენა, დრონების გამოყენება უშუალოდ დაბომბვისა და დაბომბვისთვის იწვევს უამრავ შეცდომას, მშვიდობიანი მოსახლეობის და საკუთარი ჯარისკაცების სიკვდილს. ეს არ გამორიცხავს ზემოქმედების ნიმუშების სრულ უარყოფას, მაგრამ მხოლოდ ავლენს პერსპექტიულ მიმართულებას, რომლითაც უახლოეს მომავალში განვითარდება ახალი რუსული უპილოტო საფრენი აპარატები. როგორც ჩანს, ქვეყანა, რომელმაც სულ ახლახანს დაიკავა წამყვანი პოზიცია უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნაში, დღესაც განწირულია წარმატებისთვის. ჯერ კიდევ 60-იანი წლების პირველ ნახევარში შეიქმნა თვითმფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ ავტომატურ რეჟიმში: La-17R (1963), Tu-123 (1964) და სხვა. ლიდერობა დარჩა 70-80-იან წლებში. თუმცა, ოთხმოცდაათიან წლებში ტექნოლოგიური ხარვეზი აშკარა გახდა და ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მისი აღმოფხვრის მცდელობამ, რომელსაც თან ახლდა ხუთი მილიარდი რუბლი, მოსალოდნელი შედეგი არ გამოიღო.
ამჟამინდელი მდგომარეობა
ამ დროისთვის რუსეთში ყველაზე პერსპექტიული უპილოტო საფრენი აპარატები წარმოდგენილია შემდეგი ძირითადი მოდელებით:
| სახელი | შეჯამება |
| "პეისერი" | მიახლოებითი ანალოგიPredator MQ-1 |
| Altair | Reaper MQ-9-ის მიახლოებითი ანალოგი |
| "Dozor-600" | საშუალო სიმაღლის მძიმე. ფრენის გრძელი ხანგრძლივობა და დიაპაზონი |
| "მონადირე" | მძიმე დარტყმის უპილოტო საფრენი აპარატი |
| Orlan-10 | მოკლე მანძილის დაზვერვა |
პრაქტიკაში, რუსეთში ერთადერთი სერიული უპილოტო საფრენი აპარატები ახლა წარმოდგენილია Tipchak საარტილერიო სადაზვერვო კომპლექსით, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ვიწრო განსაზღვრული დიაპაზონი საბრძოლო მისიები, რომლებიც დაკავშირებულია სამიზნე აღნიშვნასთან. შეთანხმება Oboronprom-სა და IAI-ს შორის ისრაელის დრონების SKD ასამბლეის შესახებ, რომელიც 2010 წელს გაფორმდა, შეიძლება ჩაითვალოს დროებით ღონისძიებად, რომელიც არ უზრუნველყოფს რუსული ტექნოლოგიების განვითარებას, არამედ ფარავს მხოლოდ შიდა თავდაცვის წარმოების დიაპაზონში არსებულ ხარვეზს.
ზოგიერთი პერსპექტიული მოდელის განხილვა შესაძლებელია ცალკე საჯარო დომენში.
პეისერი
ასაფრენი წონა არის ერთი ტონა, რაც არც ისე ცოტაა დრონისთვის. დიზაინის განვითარებას ახორციელებს Transas-ი და ამჟამად მიმდინარეობს პროტოტიპების ფრენის ტესტები. განლაგება, V-კუდი, ფართო ფრთა, აფრენისა და დაშვების მეთოდი (თვითმფრინავი) და ზოგადი მახასიათებლები დაახლოებით შეესაბამება ამჟამად ყველაზე გავრცელებულ ამერიკელ მტაცებელს. რუსული უპილოტო საფრენი აპარატი „ინოხოდეცი“შეძლებს სხვადასხვა სახის აღჭურვილობის ტარებას, რომელიც საშუალებას აძლევს დაზვერვას დღის ნებისმიერ დროს, აერო გადაღებას და სატელეკომუნიკაციო მხარდაჭერას. ვითომდარტყმის, სადაზვერვო და სამოქალაქო მოდიფიკაციების წარმოების შესაძლებლობა.
პატრული
მთავარი მოდელი არის სადაზვერვო, იგი აღჭურვილია სარადარო სადგურით, ვიდეო და ფოტოკამერებით, თერმოგამომსახველობით და სხვა სარეგისტრაციო აღჭურვილობით. მძიმე საჰაერო ხომალდის საფუძველზე, ასევე შესაძლებელია შეტევითი უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოება. რუსეთს კიდევ სჭირდება Dozor-600, როგორც უნივერსალური პლატფორმა წარმოების ტექნოლოგიების შესამოწმებლად უფრო მძლავრი თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ ასევე შეუძლებელია ამ კონკრეტული თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში გაშვების გამორიცხვა. პროექტი ამჟამად დამუშავების პროცესშია. პირველი ფრენის თარიღი 2009 წელია, პარალელურად ნიმუში წარმოდგენილი იყო საერთაშორისო გამოფენაზე „MAKS“. დიზაინი Transas-ის მიერ.
Altair
შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ დროისთვის ყველაზე დიდი დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატები რუსეთში არის Altair, შექმნილი Sokol Design Bureau-ს მიერ. პროექტს სხვა სახელი აქვს - „ალტიუს-მ“. ამ დრონების ასაფრენი წონა არის ხუთი ტონა, მას აშენებს ყაზანის საავიაციო ქარხანა გორბუნოვის სახელზე, რომელიც არის ტუპოლევის სააქციო საზოგადოების ნაწილი. თავდაცვის სამინისტროსთან დადებული ხელშეკრულების ღირებულება დაახლოებით ერთი მილიარდი რუბლია. ასევე ცნობილია, რომ ამ ახალ რუსულ უპილოტო საფრენ აპარატებს აქვთ ზომები გადამჭრელი თვითმფრინავის ზომების შესაბამისი:
- სიგრძე - 11600 მმ;
- ფრთის სიგრძე - 28500 მმ;
- კუდის სიგრძე - 6000 მმ.
ორი პროპელური თვითმფრინავის დიზელის ძრავის სიმძლავრე 1000 ცხ.ძ. თან. ჰაერში შეძლებენ რუსეთის ამ სადაზვერვო და დამრტყმელ უპილოტო საფრენ აპარატებსდარჩით ორ დღემდე, 10 ათასი კილომეტრის მანძილის გადალახვით. ელექტრონული აღჭურვილობის შესახებ ცოტა რამ არის ცნობილი, მისი შესაძლებლობების შესახებ მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება.
სხვა ტიპები
სხვა რუსული უპილოტო საფრენი აპარატები ასევე პერსპექტიულ განვითარებაშია, მაგალითად, ზემოხსენებული ოხოტნიკი, უპილოტო მძიმე დრონი, რომელსაც შეუძლია ასევე შეასრულოს სხვადასხვა ფუნქციები, როგორც საინფორმაციო, ასევე სადაზვერვო და თავდასხმა. გარდა ამისა, მოწყობილობის პრინციპის მიხედვით, შეინიშნება მრავალფეროვნებაც. დრონი არის როგორც თვითმფრინავი, ასევე ვერტმფრენი. როტორების დიდი რაოდენობა იძლევა ეფექტიანად მანევრირების და ინტერესის ობიექტზე გადაადგილების შესაძლებლობას, მაღალი ხარისხის კვლევების წარმოებისას. ინფორმაცია შეიძლება სწრაფად გადაიცეს კოდირებული საკომუნიკაციო არხებით ან დაგროვდეს აღჭურვილობის ჩაშენებულ მეხსიერებაში. უპილოტო საფრენი აპარატის მართვა შეიძლება იყოს ალგორითმულ-პროგრამული, დისტანციური ან კომბინირებული, რომელშიც კონტროლის დაკარგვის შემთხვევაში ბაზაზე დაბრუნება ხდება ავტომატურად.
როგორც ჩანს, რუსული უპილოტო მანქანები მალე არც ხარისხობრივად და არც რაოდენობრივად ჩამოუვარდებიან უცხოურ მოდელებს.
