რკინიგზა: ქალაქის მოსახლეობა. რიცხვი და ეთნიკური შემადგენლობა

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:40

2014 წლის ბოლოს (ახალი წლის წინ - 24 დეკემბერი) ქვეყანაში იყო ერთი ნაკლები დასახლება, სახელად ჟელეზნოდოროჟნი. მოსახლეობამ მორჩილად მისცა ხმა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სხვა ქალაქ ბალაშიხას გაერთიანებას, მაგრამ რეალურად შთანთქმას. ისარგებლეს თუ არა ამით ყოფილმა რკინიგზის მუშაკებმა, დრო გვიჩვენებს.

ზოგადი ინფორმაცია

ჟელეზნოდოროჟნი ამჟამად არის რუსეთის მოსკოვის ოლქის ქალაქ ბალაშიხას ნაწილი, რომელიც თითქმის 2014 წლის ბოლომდე იყო რეგიონალური დაქვემდებარების ცალკეული ქალაქი და ამავე სახელწოდების ურბანული რაიონის ადმინისტრაციული ცენტრი. 1952 წლიდან დამოუკიდებელი ქალაქია, 1960 წლიდან გახდა რეგიონალური დაქვემდებარების ქალაქი. მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა 2015 წელს დაახლოებით 152000 იყო. მოსახლეობის სიმჭიდროვე (იმავე წელს) იყო 6311,67 ადამიანი/კმ2.

დასახლების მიერ შერწყმის დროს დაკავებული ფართობი 2408 ჰექტარი იყო. ყოფილი ქალაქი გადაჭიმული იყო დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ 7 კმ მანძილზე, მაგრამ თუ გაითვალისწინებთაშენდა დისტანციურად მიკრორაიონი კუპავნა, შემდეგ 13 კმ. ტერიტორიაზე გადის სარკინიგზო ხაზი მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი, სადგური (ადრე ითვლებოდა ქალაქის ცენტრად) მდებარეობს მოსკოვის ბეჭედი გზის აღმოსავლეთით 10 კმ-ში. ახლომდებარე ქალაქები: ბალაშიხა 8 კმ-ის დაშორებით, რეუტოვი 10 კმ და ლიუბერცი 11 კმ.

ბალაშიხას საქალაქო რაიონში შეერთების შემდეგ ქალაქი დაიყო 8 მიკრორაიონად: გაუქმებული ქალაქის ცენტრალური რაიონები შეადგენდნენ ჟელეზნოდოროჟნის ოლქს. ასევე გამოირჩეოდნენ კერამიკი, კუპავნა, კუჩინო, ოლგინო, პავლინო, ნოვოე პავლინო და სავვინო.

სახელის წარმოშობა

1939 წლამდე დასახლებას საკმაოდ არამიმზიდველი სახელი ობირალოვკა ჰქონდა. ყველაზე წესიერი ვერსიით, ის მომდინარეობს დასახლების ერთ-ერთი მფლობელის ან დამფუძნებლის სახელიდან.

თუმცა ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა უფრო "რომანტიკულ" ვერსიას გამართლებულად მიიჩნევს. წინა საუკუნეში „გადასახლების გზა“გადიოდა პატარა სოფლებში, რომლებიც მოგვიანებით ქალაქად გაერთიანდა. მისი თქმით, შორეულ ციმბირში გადასახლებაში მსჯავრდებულები სასჯელის მოსასახდელად ფეხით წავიდნენ. მაღალ გზაზე ძარცვასა და ქურდობაზე ნადირობელმა ადგილობრივებმა პატიმრებს უკანასკნელი ქონება წაართვეს. იქამდე, რომ ბოლო ტანსაცმელი გაიხადეს, ანუ გაძარცვეს. სხვა მსგავსი ვერსიით, ქალაქმა სახელი მიიღო იმის გამო, რომ იგივე ადგილობრივი მკვლელები ძარცვავდნენ ვაჭრებს. მძარცველები მიიმალნენ გზისპირა ტყეებსა და ხევებში, შეაჩერეს ვაჭრები და უმეტესად მიმდებარე გლეხები. გაანადგურეს ისინი მთლიანადშეკაზმული ცხენები და ამ დროისთვის უსაფრთხოდ დაიმალა ნადირთან.

იმ დროს ჩასაფრებისთვის საუკეთესო ადგილები იყო ვლადიმირსკაიასა და ნოსოვიხინსკაიას გზებზე. უღრანი, გაუვალი ტყეები გარეული ცხოველებით და მრავალრიცხოვან ჭაობებზე შუალედური ღრუბლებით, დიდი ხანია ყაჩაღების უსაფრთხო თავშესაფარს წარმოადგენს. ვლადიმირის გზაზე, რომელიც ტყის გარეუბანში იყო გაშლილი, ბევრი მოგზაური გაძარცვეს, თუმცა მოსკოვში გასასვლელად 20 მილზე მეტი არ იყო. გაცილებით სახიფათო იყო ნოსოვიხინსკაიას გზის გასწვრივ სიარული, რომელიც ტყის ჭურჭელში იყო. ბევრმა მოგზაურმა, გაძარცვულმა ამ ადგილებზე აურზაური ხალხის მიერ, დაიწყო მიმდებარე სოფლების ძარცვა. შეურაცხმყოფელი სახელი გაიჭედა.

1939 წელს მუშათა დასახლებას ეწოდა ჟელეზნოდოროჟნი, რადგან იქვე გადიოდა მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზა. ბევრი მაცხოვრებელი იყენებს სასაუბრო სახელებს - ჟელდორს ან ჟელესკას. ბოლო წლებში ხალხური ენა ჟელიკი სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობაში. ალბათ, ქალაქის ყოფილ უბნებს, ახლა უკვე ბალაშიხას შემადგენლობაში, ასე იწოდებიან.

ქალაქის საფუძველი

ტერიტორია, რომელიც შედიოდა თანამედროვე ქალაქის შემადგენლობაში, მოიცავდა ბოგოროვსკის მიწებს, ვასილიევსკის ვოლოსტის დასახლებებს (სოფლებსა და სოფლებს) (სავვინო, ობირალოვკა და სხვა), ასევე მოსკოვის რაიონის პეჰორსკის ვოლოსტს (კუჩინო). ოლგინო). უძველესი სოფლები სავვინო და კუჩინო აღწერილია წერილობით წყაროებში ცნობილი რუსი თავადის ივან კალიტას დროიდან, დათარიღებული 1327 წ. უფრო მეტიც, კუჩინო მდინარე პეხორკასთან პირველიადრო მოიხსენიება როგორც უდაბნო. 1571 წელს დაარსდა სოფელი ტროიცკოე. თითოეული დასახლება დიდი ხნის განმავლობაში დამოუკიდებლად ვითარდებოდა. არ არსებობს სანდო ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორი მოსახლეობა ცხოვრობდა იმ დროს ჟელეზნოდოროჟნიში (უფრო ზუსტად, დასახლებებში, რომლებიც მოგვიანებით მის შემადგენლობაში შევიდნენ).

მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში გაჩნდა სოფელი სერგეევკა. დასახლება დააარსა გრაფმა პეტრე რუმიანცევ-ზადუნაისკიმ, რომელმაც აქ რამდენიმე გლეხური ოჯახი დაასახლა და დასახლებას უმცროსი ვაჟის პატივსაცემად დაარქვა. დროთა განმავლობაში, ოფიციალური სახელი ჩაანაცვლა სასაუბრო მეტსახელმა ობირალოვკამ. იმდენად, რომ მე-19 საუკუნის ბოლოს იგი გახდა არა მხოლოდ სოფლის, არამედ რკინიგზის სადგურის ოფიციალური სახელიც. ობირალოვკა პირველად 1799 წელს მოიხსენიება დოკუმენტებში ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის მშენებლობის დროს.

რეგიონის განვითარება მე-19 საუკუნეში

მოსკოვის გუბერნიის 1829 წელს გამოცემული კატალოგის მიხედვით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაჯოთ სოფლის ზომა, მას ჰყავდა 6 კომლი 23 გლეხით. 1852 წელს კიდევ ერთი ოფიციალური დოკუმენტი, რომელიც საუბრობდა მოსკოვის რეგიონის დასახლებებზე, დაფიქსირდა მოსახლეობის რაოდენობის ზრდა. ჟელეზნოდოროჟნის (მაშინდელი სოფელი სერგეევკა-ობილოვკა) მოსახლეობა შეადგენდა 56 ადამიანს, მათ შორის 22 კაცი და 35 ქალი, რომლებიც ცხოვრობდნენ იმავე 6 ეზოში..

მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში დაიწყო რეგიონის ეკონომიკის სწრაფი განვითარება, თიხის საბადოების აღმოჩენითა და ინდუსტრიული განვითარების დაწყებით. XIX საუკუნის დასაწყისში ადგილობრივმა მრეწველებმა, ძმებმა დანილოვებმა ააშენეს წითელი აგურის წარმოების პირველი ქარხანა. Დაახლოებით იგივეიმ დროს მოსკოველმა ვაჭარმა დ.ი. მილოვანოვმა იყიდა მცირე ხელნაკეთი აგურის წარმოება და მოახდინა მისი რეორგანიზაცია აგურის ქარხანაში, რომელმაც 1875 წელს გამოუშვა თავისი პირველი პროდუქტები. ფულის ინვესტიცია დაიწყო მომგებიან ადგილობრივ ბიზნესში, მოგვიანებით აშენდა სხვა ვაჭრების აგურის ქარხნები (კუპრიანოვისა და გოლიადკინის ჩათვლით). დიდი ხნის განმავლობაში ეს ინდუსტრია აძლევდა სამუშაო ადგილებს იმდროინდელ ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობას.

რკინიგზის მშენებლობა

1862 წელს რეგიონში გაიარა მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზა და აშენდა ობირალოვკის სარკინიგზო სადგური. 15 წლის შემდეგ, იქვე გაჩნდა სადგურის დასახლება, რომელმაც მიიღო იგივე სახელი. 1866 წელს აშენდა ჭა, რომლის წყალმომარაგება უზრუნველყოფილი იყო მექანიკური ძრავით. სადგურზე მიღებულმა შემოსავლებმა სწრაფად დაიწყო ზრდა და მალე მნიშვნელოვნად გადააჭარბა ხარჯებს. აშენდა წყლის ტუმბოს შენობა, მოდერნიზდა სარკინიგზო ნაგებობები. სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლა თითქმის გაორმაგდა. სადგურს ენიჭება მე-4 კლასი, რადგან მას უკვე აქვს ყველა საჭირო ინფრასტრუქტურა: 4 ისარი, მგზავრთა შენობები და საცხოვრებელი კორპუსები. სადგურის შენობას ჰქონდა ტელეგრაფი, შემნახველი ბანკი, ოთახი სალაროებით, საერთო მოსაცდელი და სპეციალური დარბაზები 1-ლი და მე-2 კლასისთვის. საწყობი აშენდა სადგურის უკან, სადაც ფოსტა იყო განთავსებული.

რკინიგზის მშენებლობით ინდუსტრიამ მიიღო ძლიერი იმპულსი განვითარებისთვის. იმდროინდელი ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობამ სწრაფად დაიწყო ზრდა, გლეხების მასობრივად დაქირავება დაიწყეს სამრეწველო საწარმოებში.რომელმაც თავისუფლება მიიღო ბატონობის გაუქმების შემდეგ.

1896 წელს ცნობილი ქველმოქმედის, სავვა მოროზოვის შვილიშვილმა, მწარმოებელმა ვიკულა მოროზოვმა, ააშენა Savvinskaya Manufactory ქარხანა. მის გვერდით მანუფაქტურის მუშებმა დააარსეს სოფელი სავვინო. 1904 წელს სოფელ კუჩინოში დაარსდა მსოფლიოში მეორე და ევროპის კონტინენტზე პირველი აეროდინამიკური ინსტიტუტი. სამეცნიერო მუშაობას ხელმძღვანელობდა თანამედროვე აეროდინამიკის ფუძემდებელი, მოსკოვის უნივერსიტეტის პროფესორი ნ.ე.ჟუკოვსკი. ინსტიტუტის მუშაობამ ბიძგი მისცა სოფელ კუჩინოს, როგორც მსხვილი სამეცნიერო ცენტრის განვითარებას. პატარა დასახლება ცნობილი გახდა რუსეთისა და მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში მეცნიერებსა და აერონავტებს შორის.

რევოლუციის წინა დღეს

რეგიონის ეკონომიკური განვითარება დიდად იყო დამოკიდებული რკინიგზის დატვირთვაზე. ბოლო მეოთხედი საუკუნის მანძილზე რკინიგზის ლიანდაგები ძირითადად აგურის გადასატანად გამოიყენებოდა. იგი ჩამოტანილი იყო ადგილობრივი აგურის ქარხნებიდან, რომლებიც აშენდა მე-19 საუკუნის დასაწყისში. სხვა ხშირად ტრანსპორტირებული საქონელი იყო ქვანახშირი, შეშა, მარცვლეული. 1912 წელს სადგურზე გამოჩნდა ხელოვნური განათება, რომელიც ორგანიზებული იყო ნავთის ინკანდესენტური ნათურების დახმარებით. გზის ხელმძღვანელობამ უზრუნველყო სადგურსა და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე სანიმუშო წესრიგი. რკინიგზის სადგური არაერთხელ იყო ნახსენები ლიტერატურულ ნაწარმოებებში, მაგალითად, სწორედ აქ ჩავარდა მატარებლის ქვეშ ანა კარენინა, ლეო ტოლსტოის მოთხრობის გმირი..

ჟელეზნოდოროჟნიში მოსახლეობა განსაკუთრებით მკვეთრად გაიზარდა 1916 წელს, სოფ.უკვე ორასი მეტრი იყო. ინფრასტრუქტურაც სწრაფად გაიზარდა: გაიხსნა ჩაის მაღაზია, თონე და პარიკმახერი. პატარა მაღაზია იყო, სადაც სანთლები, იაფფასიანი სიგარეტი და კარგი საკვების ყიდვა შეიძლებოდა. გაიხსნა ალკოჰოლური სასმელების მაღაზია. გაჩნდა პირველი გასართობი ობიექტი. ადგილობრივი აუზის გვერდით, რომელიც კონტრაქტორმა მაქსიმოვმა იქირავა, ააგო აბანოები და ზამთრის დადგომასთან ერთად აქ საციგურაო მოედანი აავსეს, სადაც მსურველებს საფასურის სანაცვლოდ აძლევდნენ უფლებას..

1916 წელს ობირალოვკაში ძლიერი ხანძარი გაჩნდა, რომელმაც მრავალი სავაჭრო ობიექტი გაანადგურა. ამის შემდეგ სოფელში ადგილობრივი მცხოვრებლების ნებაყოფლობითი სახანძრო ბრიგადა მოეწყო. აუზის მახლობლად აღიჭურვა სახანძრო ფარდა, რომელზედაც ხატი იყო ჩამოკიდებული, გვერდით კი სასიგნალო ზარის ბოძი იყო გათხრილი. სოფელში ერთი სკოლა იყო, სადაც მოსწავლეები მხოლოდ სამი წელი სწავლობდნენ. ეთნიკური შემადგენლობის მიხედვით ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა საკმაოდ ერთგვაროვანი იყო, აქ ძირითადად რუსები ცხოვრობდნენ, იმ დროს ისინი აღრიცხვაზე აღრიცხული იყვნენ როგორც მართლმადიდებლები..

ორ ომს შორის

სამოქალაქო ომის შემდეგ, პირველი, რაც გააკეთეს, იყო ლიანდაგის ობიექტების და მოძრავი შემადგენლობის აღდგენა. ინდუსტრიალიზაციის წლებში და პირველი ხუთწლიანი გეგმით დაიწყო რკინიგზის ელექტრიფიკაცია. ამ დროიდან რეგულარულად დაიწყო სოფელ ობირალოვკას მოსახლეობის აღწერის ჩატარება, 1929 წელს მასში 1000 ადამიანი ცხოვრობდა. ელექტროენერგიის სამუშაოები ვადაზე კვარტლით ადრე დასრულდა. 1933 წელს, საზეიმო შეხვედრის შემდეგ, პირველი ელექტრო მატარებელი გაიგზავნა ობირალოვკას სადგურიდან მოსკოვში. მოსახლეობა სწრაფადგაიზარდა ქვეყნის სხვადასხვა კუთხიდან სპეციალისტების შემოდინების გამო, თანდათანობით დაიწყო ეთნიკური შემადგენლობის შეცვლა.

1939 წელს დასახლებამ მიიღო ურბანული ტიპის დასახლების სტატუსი და მუშების თხოვნით, როგორც მაშინ წერდნენ, დაარქვეს ჟელეზნოდოროჟნის დასახლება. ბოლო ომამდელი აღწერის მიხედვით, რომელიც ჩატარდა იმავე წელს, ჟელეზნოდოროჟნის მოსკოვის რეგიონის მოსახლეობა შეადგენდა 7354 ადამიანს. ომის წლებში სოფლის მრავალი მცხოვრები მობილიზებული ან მოხალისედ გავიდა ფრონტზე, მათგან ექვსს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ომისშემდგომი წლები

ომისშემდგომ წლებში აშენდა მრავალი სამრეწველო საწარმო, რეგიონმა განაგრძო სპეციალიზაცია სამშენებლო მასალების წარმოებაში. 1946 წელს გაიხსნა კერამიკული ბლოკების საპილოტე წარმოება და სამშენებლო კერამიკის კვლევითი ინსტიტუტი. 1952 წელს ამუშავდა ხის გადამამუშავებელი ქარხანა.

სოფელ სავინოში, ქსოვის ქარხნის მახლობლად, 1947 წელს მოეწყო ქარხნული მანქანების ნაწილების აღდგენის სახელოსნო, რომელიც 1956 წელს გადაკეთდა ელექტრომექანიკურ ქარხანაში. ამავე წლებში აშენდა საწარმო მინერალური ბამბისგან პროდუქციის წარმოებისთვის. ახალ სამრეწველო საწარმოებში მუშაობისთვის საჭირო იყო მნიშვნელოვანი შრომითი რესურსების მოზიდვა. ჟელეზნოდოროჟნი მოსის მოსახლეობა. რეგიონი 1959 წელს მიაღწია 19243 ადამიანს.

მიიღეთ ქალაქის სტატუსი

1952 წელს მუშათა დასახლებამ მიიღო რაიონული დაქვემდებარების ქალაქის სტატუსი, 1960 წელს გახდა რეგიონალური დაქვემდებარების ქალაქი. ნაწილიშემდეგ შემოვიდა სოფელი სერგეევკა, სადგურის დასახლება და რამდენიმე საზაფხულო კოტეჯი: აფანასევსკი, ივანოვსკი და ოლგინო. საინტერესოა ამ დაჩების დაარსების ისტორია.

ხის ვაჭარმა აფანასიევმა იყიდა მიწის ნაკვეთი პრინც გოლიცინისაგან. მან ააშენა საკუთარი სახლი (ახლანდელი სოვეტსკაიასა და შმიდტის ქუჩების კუთხე), ტყეში გააშენა ცენტრალური ქუჩა, რომელსაც თავისი ქალიშვილის ელიზაბეთის სახელი დაარქვეს და რამდენიმე განივი ქუჩა. ქუჩებს შორის სივრცე დაყო პატარა ცალკეულ ნაკვეთებად, რომლებიც მან კარგი მოგებით გაყიდა. მე-19 საუკუნისთვის ჩამოყალიბდა აფანასიევსკის დასახლების მთელი დასახლება, რომელიც მოგვიანებით შევიდა მოსკოვის რაიონის პეჰორსკის ოლქში..

1983 წელს, მოსკოვის ვაჭარმა და სახერხი საამქროს თანამფლობელმა, ივანოვ ი.კ.-მ იყიდა მიწის ნაკვეთი სოფელ პესტოვოში გლეხთა საზოგადოებისგან. მიწის მესაკუთრემ ასევე თავდაპირველად მოაწყო ადგილი, გაჭრა ქუჩებისთვის გაწმენდითი სამუშაოები, ამოთხარა აუზი და გახსნა მიწის გაყიდვა. ვინაიდან ახალ დასახლებაში პირველი სახლი ივანოვს ეკუთვნოდა, მას მეტსახელად ივანოვსკი უწოდეს. შემდეგ სახელი შეუმცირდა და ივანოვკა გახდა, რომელიც გახდა ბოგოროდიცკის რაიონის ვასილიევსკის ვოლოსტის ნაწილი..

მიწის ნაკვეთი, რომელზედაც მოგვიანებით აშენდა სოფელი ოლგინო, იყიდა მრეწვეელმა ფ.მ. მირონოვმა (ძმები მირონოვების ბუნკოვსკაიას საწარმოს მთავარი აქციონერი) 1908 წელს პრინც გოლიცინისაგან. ქარხნის მფლობელმა სოფელი თავის მეუღლეს ოლგა გავრილოვნას დაბადების დღეზე აჩუქა, რის გამოც მას ოლგინო დაარქვეს.

საბჭოთა დრო

1960 წელს ჟელეზნოდოროჟნის რამდენიმე დასახლებული პუნქტი მიუერთდა, მათ შორის სოფლები სავვინო.და კუჩინო, სოფლები სერგეევკა და თემნიკოვო. 1967 წლისთვის ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა 48000-მდე გაიზარდა, რაც რვა წელიწადში გაორმაგდა..

შემდეგ საბჭოთა წლებში ქალაქი აქტიურად აშენდა. აშენდა რკინიგზის სადგურის ახალი შენობა და სადგურის მოედანი. ცენტრი აშენდა თანამედროვე მაღალსართულიანი შენობებით. აქტიურად მიმდინარეობდა ქალაქის სამხრეთ ნაწილისა და კუჩინოს მიკრორაიონის მშენებლობა. 1970 წელს მოსკოვის ოლქის ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა. შეადგენდა 57 060 ადამიანს. მომდევნო ათწლეულში მოსახლეობის რაოდენობის ზრდის ტემპმა წელიწადში 2,45%-ს მიაღწია. საბჭოთა ხელისუფლების ბოლო წლებში (1991 და 1992) ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა 100 000 ადამიანს შეადგენდა..

თანამედროვე პერიოდი

სსრკ-ის დაშლის შემდეგ ქალაქმა განაგრძო სპეციალობა სამშენებლო მასალების წარმოებაში. დღეს ქალაქის ინდუსტრია აწარმოებს აგურს, სხვადასხვა კერამიკულ ფილებს, ფილტრის კერამიკას, სადურგლო შენობების ინტერიერის დეკორაციისთვის და მინერალურ ბამბას. 1999 წელს დაიწყო Rockwool-ის თბოიზოლაციის მასალების პირველი რუსული ქარხანა. პოლონურმა კომპანია Cersanit-მა დაიწყო კერამიკული ფილების და ფაიფურის ქვის წარმოება.

ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა წელიწადში საშუალოდ 2,16-2,98%-ით იზრდებოდა. 2015 წელს ქალაქში 151 985 ადამიანი ცხოვრობდა. ქალაქის ქუჩებში შეგიძლიათ შეხვდეთ სხვადასხვა ეროვნების ადამიანებს. თუმცა, ეთნიკური შემადგენლობის თვალსაზრისით, ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა უპირატესად რუსია (რეგიონში საშუალო მაჩვენებელი რუსების დაახლოებით 93%-ია). შემდეგი უდიდესია უკრაინელები, სომხები და თათრები.

რკინიგზის გასული წელი

2014 წლის ბოლოს დასრულდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ორი ქალაქის - ბალაშიხასა და ჟელეზნოდოროჟნის გაერთიანების პროცესი. ქალაქის მოსახლეობამ გაერთიანების შემდეგ შეადგინა 410 ათასზე მეტი ადამიანი. ახალი მუნიციპალიტეტი გახდა ყველაზე დიდი მოსკოვის რეგიონში. მოსკოვის რეგიონალური სათათბიროს დეპუტატების გადაწყვეტილებით, ეს ორი ქალაქი გაერთიანდა ერთ მუნიციპალიტეტად, რომელსაც ამიერიდან ბალაშიხას ეძახიან..

რეფორმა ინიცირებული იყო ევგენი ჟირკოვის (ბალაშიხას ხელმძღვანელი) მიერ, მას მხარი დაუჭირეს დეპუტატთა საქალაქო საბჭოებმა და რეგიონულმა ხელისუფლებამ. ჟირკოვი ქალაქს პირველი წელი ხელმძღვანელობდა, მანამდე კი რამდენიმე წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა ჟელეზნოდოროჟნის საქალაქო ადმინისტრაციას. ამიტომ მან კარგად იცის ორივე ქალაქის უბნის ძლიერი და სუსტი მხარეები. მას მიაჩნია, რომ ასეთი რეორგანიზაცია ყველას სარგებელს მოუტანს, პირველ რიგში, სოციალურ-ეკონომიკური საკითხების მოგვარების კუთხით. ხოლო ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნის მოსახლეობა პრაქტიკულად არაფერს დაკარგავს, განსაკუთრებით სოციალური ინფრასტრუქტურის ობიექტების საჭიროებების დაკმაყოფილების თვალსაზრისით. ბალაშიხა ყოველთვის უფრო პერსპექტიული იყო, მას ჰქონდა ძლიერი ინდუსტრია.

დადგენილი პროცედურების შესაბამისად, ორ ქალაქში 2014 წლის დეკემბრის დასაწყისში სახალხო კენჭისყრა გაიმართა. ხმების დათვლის შედეგებით, მოსახლეობის 70%-ზე მეტი გაერთიანების მომხრე იყო. იმავე წლის 25 დეკემბერს მოსკოვის რეგიონალურმა დუმამ დაამტკიცა კანონი ქალაქების ბალაშიხასა და ჟელეზნოდოროჟნის გაერთიანების შესახებ, შეინარჩუნა სახელი ბალაშიხა. გუბერნატორის მიერ ხელმოწერილი კანონი ძალაში 2015 წლის 22 იანვარს შევიდა. აპრილში იყოგაერთიანებული ქალაქის ადგილობრივი პარლამენტის პირდაპირი არჩევნები გაიმართა, რომლის მიხედვითაც ბალაშიხას ხელმძღვანელი დაინიშნა. ახალი მუნიციპალიტეტი ასევე ითვალისწინებს ადმინისტრაციის უფროსის (ე.წ. ქალაქის მენეჯერის) თანამდებობას, რომელიც ინიშნება კონკურსის წესით. მოსახლეობის რაოდენობის მიხედვით, ქალაქი ჟელეზნოდოროჟნი (მოსკოვის ოლქი) შერწყმის დროს 116-ე ადგილზე იყო რუსეთის 1114 ქალაქს შორის..